Увођење предности и недостатака мотора са равном жицом, анализа примене и перспективе тренда развоја

Тренутно се у Кини више баве моторима са равна трка, али је њихова примена мања, углавном зато што тржиште нове енергије има кратак временски период развоја, а главни удео тржишта је концентрисан на тржишту микро путничких аутомобила. Страни зрели производи мотора са равна линија користе се у новом енергетском возилу, посебно у Јапану, европским и америчким предузећима, Тојоти и Генерал Моторс користе мотор са равна жица. Представнички примери су Шевролет ВОЛТ (Реми мотор) и Тоиота Приус (Денсо), који оба користе растворе охлађене уљем. Поред страних добављача као што су Реми, Дсо и Хитачи, домаћи добављачи са стабилним испорукама су углавном Хуају Електрик и Сонгцхенг Мотор, и Фондатор Мотор који ће ускоро бити ставен у производњу.

Приводни мотор се углавном састоји од компоненти статора, зглоба ротора, крајњег покривача и помоћних стандардних делова, а намотка статора укључује гвожђе, намотач бакарне жице, изолационе материјале итд.

Као што и назив указује, мотор са равном жицом користи равну бакарну жицу у статорској намоту, прво направи намоту у облик као картица за косу, прође у статорску жлебу, а затим завари крај картице за косу на другом крају.

Предности мотора са равна жица

Предност 1: иста снага, мања запремина, мање материјала, нижа цена, или иста запремина, повећана пуна стопа резервоара, повећана густина снаге. Круга линија постаје равна линија. Теоретски, под претпоставком константног простора, мотор с равном линијом може постићи 70% пуне брзине, а пуњен бакар се може повећати за 20-30%, стварајући јачу јачину магнетног поља, што је до одређене мере еквивалентно повећању снаге за 20-30%.

Предност 2: боља температурна перформанса. Унутрашњи јаз постаје мањи, површина контакта између равне линије и равне линије је велика, топлотна дисипација и провођење топлоте су бољи; контакт намотања и сржног жлебова је бољи, боља топлотна провођење, а мотор је веома осетљив на топло Кроз симулацију температурног поља закључено је да је повећање температуре навртања мотора са равном бакарном жицом са истим дизајном 10% ниже од кружног мотора са бакарном жицом.

Предност 3: мање електромагнетне буке. Плоска моторна жица има велики напон, велику крутост, арматура има бољу крутост и потисне буку арматуре; може узети релативно малу величину слота, ефикасно смањити вртежни момент жлебова и даље смањити електромагнетну буку мотора.

Предност 4: кратак крај, штеди бакар, побољша ефикасност. Традиционални мотор за округле жице, због проблема са процесима, његов крај је генерално релативно дуг, иначе је лако оштетити бакарну жицу у процесу. За мотор са равна жица, јер су линије тврде линије, крај се може учинити мало мањим приликом обраде, а величина краја се смањује за 20% у поређењу са мотором са округлим жицом, а простор се може додатно смањити, што може додатно смањити запремину система и постићи минијатуриза

Предност 5: висока ефикасност мотора са равна линија није нужно много већа од округлог, али се област високог ефикасности може даље проширити.

Недостаци мотора са равна жица

Недостатак 1: Ефекат брзог прикупљања коже. Нови енергетски возила да би урадили захтеве високе густине снаге на високом брзини, раније је да ради 10.000 или чак 12.000, сада у правцу 16.000 или чак 20.000. Потребно је да постоје неки добри начини да се то реши у процесу пројектовања мотора, што је лоше место.

Недостатак 2: захтеви за бакарну жицу су високи, округли жица мотор бакарне жице домаћи произвођачи раде више, а квалитет може бити веома добар. Не постоји много произвођача који могу да раде мотор са равном линијом, захтеви су релативно високи, и ми треба да радимо заједно да решимо материјал.

Недостатак 3: Плоска линија има многе процесе обраде, захтев за тачност опреме је висок, а рана инвестиција је велика, јер ако његова тачност није висока, поузданост и конзистенција производа ће бити релативно лоше. Аутомобилске компаније су такође забрињене због поузданости и стабилности квалитета.

Недостатак 4: дизајн серијализације је тежак, мотор жели да смањи трошкове, добро је да се серијализација, дизајн серијализације је тренутни плоски жични мотор није добар као и кругли жични мотор.

Недостатак 5: Превише је патентних препрека. Тренутно, патенти за моторе са равном жицом углавном су у европским и америчким и јапанским предузећима. Кинеска предузећа имају мало патента. Имамо патентни дизајн, али није задовољавајући.

Недостатак 6: захтеви за обраду равних линија су високи и тешко обрађују. Зато што бакарна жица има одређену еластичност, у дизајну мора бити допуштена деформација.

Недостатак 7: изолациони премаз ће изазвати деформацију смањења након сушења. Ако је то округла линија, контракција ће бити равномернија, а равна линија је лако оштећена, што резултира у стварној обради, принос равне линије је далеко нижи од округле линије.

Производствени процес мотора са равна жица

Главни производни процес статора мотора за издавање картица, обрада жица и лијечење папира и уношење папира, ова два процеса се обављају истовремено. Уђите у процес уноса статора, а затим закрчите жицу, закрчите завршетак процеса заваривања. Након завршетка заваривања, завршен је основни процес статора мотора, а затим премаз, а затим тест и верификација перформанси. Ово је основни процес, са много детаља усред.

Производствени процес мотора са равна жица: производња картице за производњу слота за хартију за издавање прстена изолационог третмана фиксног завршног прстена заваривања звезде

Позиција примене мотора са равна жица

У дугорочном смислу, минијуризација, брзе брзине ће бити главни развојни тренд мотора нових енергетских возила, а минијуризација мора захтевати густину мотора снаге је значајно побољшана, са тачке гледишта техничких захтева, "много јачи избор-и озбиљније последице-у планирање" су предложи

Мотор за равна линија у Шевроле Волт 2, Нисан електрична возила, Тоиота четврте генерације Приус страних произвођача су успешно примењени, је неизбежан тренд развоја нових енергетских аутомобила развој мотора, укључујући БИД, САИЦ, Пекинг, прецизност у нове енергије, произвођачи и мотор

Пре 2020. године, заменски ефекат мотора са равном линијом на кружне моторе још увек није довољно очигледан. Захваљујући предностима мале величине мотора са равна жица, мотори са равна жица ће бити приоритет за широко примену у хибридним моделима, посебно за модели са причвршћеним уређајем. Међутим, због унутрашње политике и фактора тржишта, модели са причвршћеним уређајима су чинили релативно мали удео. У области чисте електричне енергије, само SAIC Roewe ERX 5 је опремљен мотором са плоским жицом, који се мање користи.

Процес развоја треће генерације генералног мотора са равном линијом даје нам инспирацију

Општи мотор са равна жица 1. генерације

Шевролет Волтек, 4ЕТ50 систем покретања (Шевролет Волтек 4ЕТ50-2011) је систем двомоторне архитектуре. Мотор Б је мотор са плоским жицом са снагом од 110 kW, вртећим моментом од 370 NM, брзином од 9500 рпм и однос 12 пола 72 жлебова.

Мотор усваја технологију навијања за косу на осијској линији за затварање, односно једнокосину навијању. Ова навијања за завутање чини распоред у жлебу веома уредном, што значајно побољшава стопу попуњавања жлебу, док се крајња збирка може побољшати, а коначни ефекат ових два побољшања је да се смањи отпор ЦЦ за 30 ~ 40%.

Иако мотор за завутку може смањити отпор ЦЦ, лако је осетити високофреквентно електрично поље струје на намотању када је фреквенција висока, стварајући ефекат коже.

ГМ је користио Волтец модел за израчунавање статистике брзине радне тачке мотора и утврдио да је брзина мотора у основи испод 6000 об / мин под урбаном2 и УС06, не више од 8000 об / мин. То јест, мала отпорност предности равне линије може бити доведена у игру. Из ове тачке гледишта, мотор са равна жица је погоднији за апликације средње и ниске брзине.

Након што се крајем округлог линије обоји, она постаје чврста целина. Тешко је да хладно уље прође у унутрашњост. Са топлотом проводника средњег слоја лако се формира топлотни острв унутар намотања.4ЕТ50 мотор усваја технологију хлађења убризгавањем уља на крају, јер постоји велики јаз између крајњих проводника равне жице, уља млазнице директно продире у крај намотавања равне жице Комбинација плоске линије и хлађења крајем уља може значајно побољшати капацитет распршивања топлоте и побољшати густину снаге.

Општи мотор са равна жица 2. генерације

Спарк је објављен 2014. године, а главни погон је мотор од 105 kW са ниском брзином од 4.500 рпм. Комбинација технологије је: аксијална уставна равна линија + структура двоструког В-тока + технологија хлађења убризгавањем уља.

Специјални рад на мотору водила је лабораторија GM-а у Викхуму, предграђу Детроита, а за масовну производњу у Балтимору, Мериленд.

Время рада чисто електричног хибридног мотора / хибридног мотора са продуженом даљином је много дуже од хибридног мотора са пуним / плагин хибридним мотором, а захтеви за вртежни момент и снагу су такође већи. Хибрид додатног опсега генерално бира структуру погона снаге, са Б мотором као главном погоном.

Система покретања Шевроле Вокера је све покретање покретаном Б мотором, тако да Б мотор мора да задовољи успјех убрзања и вожње. Мотор са трајним магнетом Б и мотор са централизованим навијањем трајним магнетом А дизајнирани су за ране производе. Избор концентрисаног намотања је углавном ограничење простора.

Међутим, захтеви за вожњу архитектуре возила друге генерације Волта подељени су на А / Б моторе. Величина мотора крајем Б је значајно смањена. Због ниских захтева за вртећим тренутком А мотора, дизајниран је феритски мотор.

Поред тога, чисто електрична возила се обично користе са једним моторним системом за покретање, тако да покретни мотор има тенденцију да има велики капацитет да задовољи потребе убрзавања и вожње возила. GM-ов чисто електрични мотор Шевролет Спарк изабрао је IPM са ниском брзином и малим односма успоравања.

Ако се стандардна кружна линија намотавања користи као референтна контрола, отпор кружне линије је 1,44 пута већи од отпора равне линије у Волтеку, док је отпор кружне линије 1,56 пута већи од отпора ране линије у Спарку. То значи да отпор Спарк плоске линије пада оштрије. Поред самих параметара протокола, овај напредак користи и узрастање процеса плоске линије.

У Спарк мотору, качење и деформација картице за косу се врши ЦНЦ прецизном контролом + качење калупа. У процесу калупања, не само да се контролише серво путовање, већ се и петља повратне информације у реалном времену затворена. Кроз ова техничка средства, то јест, да обезбеди тачност обраде намотања, и може контролисати напетост намотавајуће групе, тако да је квалитет сваке врте кавуле потпуно доследан.

Општи мотор са равна жица 3. генерације

GM је 2017. године објавио Шевролет Блот, са врхунским вртовима од 360 Нм, врхунском снагом од 150 кВт, врхунском брзином од 8810 рпм и врхунском струјом мотора од 400 арм.

У односу на брзину редуктора повећава се, а брзина мотора повећава се скоро 2 пута. Када се брзина повећава, ефекат прикупљања коже вођа мотора плоске линије повећава се на високој брзини, што доводи до повећања отпора ЦА.