Prototip EMU vozila CR450 prvi put korišćen za trajni magnetni motor

China Railway Group Co., LTD. (u daljem tekstu "China Railway Group") nedavno je najavila da će prototip EMU voza projekta CR450 tehnološke inovacije, kojim oni vode, izaći sa proizvodne linije ove godine.

U pogledu ključnih komponenti, CRRC je naveo da prototipski vučni sistem CR450 EMU koristi motor sa stalnim magnetom, što je prvi put da je motor sa stalnim magnetom korišćen na komercijalno operativnim brzim vozovima u Kini. U radnom stanju, motor sa stalnim magnetom je pod naponom od preko dva kV, pri 100 obrtaja u sekundi, a snaga je povećana za 14,5%.

Vučni motor je jedna od devet ključnih tehnologija visokobrzog EMU vozila i takođe je „srce“ CR450 visokobrzog EMU vozila. Zvaničnici CRRC-a su rekli za China Business News da delove motora sa stalnim magnetom obezbeđuju CRRC Yongji Motor Co., Ltd. i CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

Заправо, пре него што је направљен прототип воза CR450, нови Fuxing брзински интегрисани воз за испитивање већ је користио систем трајног магнетног погона. Група железница из Кине је рекла новинару да је специјално за рани тест иновационог инжењерског пројекта CR450, коришћен едукциони систем који зауставља, укључујући трајни магнетни погон, карбон керамичке плоче, активну контролу помоћу струјног прихватача и девет нових технологија, све ове нове технологије су независно истраживане и развијене у Кини.

Рекао је да погонски мотор прилагођен брзинском испитном возу има ефикасност наставног рада већу од 95%, густину снаге већу од 0,9 kW/kg, мотор може дуготрајно да одржава рад од 750 kW, како би задовољио дугачки деоницу брзине од 400 km/h.

У исто време, тракциони мотор опремљен је разноврсним сензорима, горе наведеним људима, на пример, као што је нови сензор за праћење вибрација, може пратити температуру Фуксинг брзог воза за комплексну детекцију ради обезбеђења безбедности и поузданости тракционог мотора. Чина Ралвее Груп је рекла извештачу да ће поједини параметри перманентног магнетног мотора погodnih за прототип возила ЦР450 ЕМУ такође бити виши од оних код Фуксинг воза за комплексно тестирање брзине.

Projekat za inovaciju nauke i tehnologije CR450 u osnovi uključuje CR450 emU i 400 kilometara na čas brzinske železničke linije, mostove, tunele i druge infrastrukturne tehnološke inovacije; od pokretanja 2021. godine, završen je prototip 17 novih tehnoloških komponenti, prevozni testni voz CR400 57 istraživačkih testova, postignut je novi rekord emu Ming linije jednog brzine od 453 km/h, relativnog susreta 891 km/h i preseka u tunelu 840 km/h (vidi izveštaj China business mreže iz 1. jula 2023. godine, koji navodi da je CR450 emu dostizao fazni rezultat novog rekorda od 453 km/h).

Što se tiče trajnog magnetnog vučnog sistema, Sun Yongcai, član Nacionalnog komiteta Narodnog političkog konsultativnog komiteta i predsednik kompanije CRRC, doneo je predlog o "Poticanju sveobuhvatne zelene transformacije opreme gradskog železničkog saobraćaja" na nacionalnim izborima 2024. godine. U svom predlogu, Sun Yongcai je naveo da je u ovom trenutku Kina na čelu, zajedno sa poveznim naučno-istraživačkim institucijama i preduzećima u lancu snabdevanja, ostvarena nova tehnologija – trajni magnetni vučni sistem koji ima visoku efikasnost i štednju energije, zaštitu životne sredine, visoku pouzdanost i osnovu za promociju i primenu na velikoj teritoriji (vidi priču sa 4. marta objavljenu na mreži China Business u vezi sa preporukama sa izbora | Narodni politički konsultativni komitet Sun Yongcai: primenom nove tehnologije trajnog magnetnog vučnog sistema, nacionalni gradski železnički saobraćaj može smanjiti potrošnju energije za skoro četvrtinu).

Кина је рекла, према захтевима пројектовања, да код CR450 електроповеза на 50 km истовремено, ниво буке, потрошња енергије и еколошки показатељи нису већи него код CR400 Ренесанс воза, тако да је CR450 електроповез усвојио велики број угљеничних композитних материјала, који у односу на традиционалне материјале имају нижу густину, лаган је, високе чврстоће, отпоран на високе температуре, отпоран на умор и низ техничких показатеља, што је предност за смањење тежине воза, повећање брзине и смањење потрошње енергије.

Према подацима које је објавила Кинеска железница, тежина CR450 је око 10 тона, што је око 12% мање у односу на постојећи CR400 Фујсин воз; отпор кретања и потрошња енергије су смањени за 20%; перформансе коčења и ефикасност вуче су повећане за 20% и 3%, што повећава радну брзину за 50 km/h до 400 km/h, при чему су задржани исти услови у погледу дужине коčања, нивоа буке и потрошње енергије на 400 km/h.

Знатан је напредак у изградњи 400 км/ч железничке инфраструктуре и технолошке иновације и високобрже свеобухватног тестовог одељења, саопштила је национална железничка група. CR450 ЕМУ је завршио формулисање циља на врхунском нивоу и општег плана, и ушао у фазу пројектовања конструкције и развоја прототипа.

Иако је прототип CR450 emU управо изашао са производње, нема распореда за комерцијално коришћење CR450 emU. Кинеска железничка група је рекла Кинеској пословној вести да ће се тест CR450 спровести након што прототип воза изађе са производне линије, а напредак тестирања зависи од ситуације тестирања. "Прерано је да се говори о пословним операцијама".Рекао је.

У јануару 2021. године, China Railway Group је најавио организацију и спровођење пројекта Фуксинга „CR450 наука и иновације“, како би се развијали безбеднији, еколошки пријатељскији, енергетски ефикаснији и интелигентнији нови производи. На састанку 19. априла 2022. године, у оквиру оперативног састанка China Railway Group-а, Лу Донгфу, тадашњи председник China Railway Group-а, наставио је да промовише домаћу примену кључних делова високобрзинске железнице, као и пројекат CR450 науке и иновација, непрекидно унапређујући самопоузданост и способност самоусавршавања железничке науке и технологије.

Trenutno, brzi vozovi na visokom nivou u Kini putuju brzinom od 350 kilometara na čas, što održavaju Fuxing CR400AF i CR400BF. China Railway Group je rekao za China Business News da iako je testna brzina ova dva voza dostigla 420 km/h, ako se predviđa uslova od 400 km/h, potrebno je zadržati dovoljno rezervne brzine kako bi se osigurala bezbednost. "Drugim rečima, visoka testna brzina mora da dostigne 450 do 460 km/h." rekao je on.