CR450 EMU پروٹو ٹائپ پہلی بار مستقل مقناطیسی موتر کے لیے

چائنا ریلوے گروپ کمپنی لمیٹڈ (جسے ذیل میں "چائنا ریلوے گروپ" کے طور پر حوالہ دیا جائے گا) نے حال ہی میں اعلان کیا ہے کہ CR450 ٹیکنالوجی ایجاد منصوبے کے EMU ٹرین نمونے کی اس سال کے اندر پیداواری لائن سے تیاری کی جائے گی۔

کور کمپونینٹس کے لحاظ سے، سی آر آر سی نے کہا کہ سی آر 450 ای ایم یو پروٹو ٹائپ ٹریکشن سسٹم ایک مستقل مقناطیسی موٹر کا استعمال کرتا ہے، جو چین کی تجارتی طور پر چلنے والی ہائی اسپیڈ ٹرینوں پر مستقل مقناطیسی موٹر کا پہلا استعمال ہے۔ کام کی حالت میں، مستقل مقناطیسی موٹر دو کلو وولٹ سے زیادہ چارج شدہ ہوتی ہے، فی سیکنڈ 100 چکر میں، اور طاقت 14.5 فیصد بڑھ جاتی ہے۔

ٹریکشن موٹر ہائی اسپیڈ ای ایم یو کی نو اہم ٹیکنالوجیز میں سے ایک ہے، اور یہ سی آر 450 ہائی اسپیڈ ای ایم یو کا "دل" بھی ہے۔ سی آر آر سی کے عہدیداروں نے چائنا بزنس نیوز کو بتایا کہ مستقل مقناطیسی موٹر کے پرزے سی آر آر سی یونگجی موٹر کمپنی لمیٹڈ اور سی آر آر سی زوزو موٹر کمپنی لمیٹڈ فراہم کرتے ہیں۔

درحقیقت، CR450 پروٹو ٹائپ ٹرین سے قبل، نئی فوکسنگ ہائی اسپیڈ جامع معائنہ ٹرین پہلے ہی مستقل مقناطیسی کھینچنے کا نظام استعمال کر چکی ہے۔ چائنا بزنس نیوز کے ریلوے گروپ کے رپورٹر نے کہا کہ، خصوصاً CR450 سائنس اور ٹیکنالوجی ایجاد انجینئرنگ کے ابتدائی ٹیسٹ کے لیے رینیسنس ہائی اسپیڈ جامع تشخیصی ٹرین نے دائرہ کار بریکنگ کا استعمال کیا، جس میں مستقل مقناطیسی کھینچنے کا نظام، کاربن سیرامک پلیٹ، ایکٹیو کنٹرول پینٹوگراف نائن نئی ٹیکنالوجی شامل ہے، یہ تمام نئی ٹیکنالوجی چین کے لیے خود مختار تحقیق اور ترقی کے لیے ہے۔

اس شخص نے کہا کہ ہائی اسپیڈ جامع معائنہ ٹرین کے لیے موزوں کھینچنے والی موٹر کی مسلسل کارکردگی 95 فیصد سے زیادہ ہے، طاقت کی کثافت 0.9 کلوواٹ فی کلو گرام سے زیادہ ہے، ایک موٹر طویل عرصے تک 750 کلوواٹ کام کو برقرار رکھ سکتی ہے، 400 کلومیٹر فی گھنٹہ کے طویل حصے کو پورا کرنے کے لیے۔

اسی وقت، ٹریکشن موتور کو سینسرز کی ایک قسم سے لیس کیا گیا ہے، مثال کے طور پر، نئے وائبریشن مانیٹرنگ سینسر کو ٹرین کی روانگی کے دوران فو شنگ ہائی اسپیڈ کمپریہینسیو ڈیٹیکشن کے درجہ حرارت کی نگرانی کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، تاکہ ٹریکشن موتور کی حفاظت اور قابل اعتمادی کو یقینی بنایا جا سکے۔ چائنا ریلوے گروپ نے رپورٹرز کو بتایا کہ CR450 EMU پروٹو ٹائپ گاڑی کے لیے مناسب مستقل مقناطیسی موتور کی انفرادی اقسام بھی فو شنگ ہائی اسپیڈ کمپریہینسیو ٹیسٹنگ گاڑی سے زیادہ ہوں گی۔

سی آر 450 سائنس اور ٹیکنالوجی ایجاد کے منصوبے میں بنیادی طور پر سی آر 450 ای میو اور 400 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ہائی اسپیڈ ریل لائنوں، پلوں، سرنگوں اور دیگر بنیادی ڈھانچے کی ٹیکنالوجی میں ایجاد شامل ہے۔ 2021 میں شروع ہونے کے بعد، 17 نئی ٹیکنالوجی اجزاء کے پروٹو ٹائپ تیار کر لیے گئے ہیں، سی آر 400 مکمل ٹیسٹ ٹرین کے 57 تحقیقاتی ٹیسٹ کیے گئے، ای میو منگ لائن پر 453 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار، ایک دوسرے کی طرف سے ملنے کی رفتار 891 کلومیٹر اور سرنگ میں گزرنے کی رفتار 840 کلومیٹر کے نئے ریکارڈ قائم کیے گئے ہیں (چینی کاروباری نیٹ ورک کی رپورٹ دیکھیں جو 1 جولائی 2023 کو شائع ہوئی تھی، سی آر 450 ای میو کی رفتار 453 کلومیٹر فی گھنٹہ کا نیا ریکارڈ مرحلہ وار کامیابی کے نتیجے میں وجود میں آیا)۔

مستقل مقناطیسی کھینچنے کی سسٹم کے بارے میں، سون یونگ کیئی، سی پی پی سی کی قومی کمیٹی کے رکن اور سی آر آر سی کے چیئرمین نے 2024 کے قومی دو اجلاسوں میں "شہری ریل ٹرانزٹ کے تمام گرین تبدیلی کو فروغ دینے" کا مسودہ پیش کیا۔ سون یونگ کیئی نے مسودہ میں کہا کہ، چین کی قیادت میں موجودہ وقت میں، متعلقہ تحقیقی اداروں اور صنعتی زنجیر کی کمپنیوں کے ساتھ مشترکہ طور پر، نئی ٹیکنالوجی کو نافذ کرنا، مستقل مقناطیسی کھینچنے کی سسٹم کی اعلی کارکردگی اور توانائی کی بچت، گرین ماحول دوست، اعلی قابل اعتماد، بڑے پیمانے پر درخواست کی تشہیر کی بنیاد ہے (چینی کاروباری نیٹ ورک کی رپورٹ دیکھیں، 4 مارچ کو شائع ہوا، دو اجلاسوں کی سفارشات | سی پی پی سی کی قومی کمیٹی سون یونگ کیئی: قومی شہری ریل کے لیے مستقل مقناطیسی کھینچنے کی نئی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے تقریباً ایک چوتھائی توانائی کی بچت کر سکتا ہے)

چین کا کہنا ہے کہ ڈیزائن کی ضروریات کے مطابق، CR450 ای یو 50 کلومیٹر کی رفتار پر، شور، توانائی کی کھپت اور ماحولیاتی اشاریے CR400 رینیسانس ٹرین کے برابر یا اس سے کم ہیں، اس لیے CR450 ای یو میں کاربن فائبر کے کمپوزٹ میٹریلز کی بڑی تعداد اپنائی گئی ہے، یہ میٹریل روایتی میٹریل کے مقابلے میں کم کثافت رکھتا ہے، جس میں ہلکا پن، زیادہ طاقت، گرمی برداشت کرنے کی صلاحیت، تھکاوٹ برداشت کرنے کی صلاحیت اور دیگر تکنیکی اشاریے شامل ہیں، جو گاڑی کے وزن کو کم کرنے، رفتار بڑھانے اور توانائی کی کھپت کو کم کرنے میں مددگار ثابت ہوتے ہیں۔

چینی ریلوے گروپ کی فراہم کردہ اعداد و شمار کے مطابق، CR450 کا وزن تقریباً 10 ٹن ہے، جو موجودہ CR400 فوکسنگ ٹرین کے مقابلے میں تقریباً 12% کم ہے؛ چلّتے وقت کا مزاحمتی دباؤ اور توانائی کی کھپت میں 20% کمی آئی ہے؛ بیکٹنگ کی کارکردگی اور کھنچنے کی کارآمدیت میں بالترتیب 20% اور 3% اضافہ ہوا ہے، جس سے بیکٹنگ فاصلہ، شور اور ہر 400 کلومیٹر فی گھنٹہ توانائی کی کھپت کے ساتھ 50 کلومیٹر تک کی رفتار میں اضافہ ہوا ہے۔

قومی ریلوے گروپ نے کہا کہ 400 کلومیٹر فی گھنٹہ ریلوے انفراسٹرکچر ٹیکنالوجی کی تعمیر اور زیادہ رفتار کے مکمل ٹیسٹ سیکشن میں کافی پیش رفت ہوئی ہے۔ CR450 EMU نے سب سے اوپر کا ہدف اور کل منصوبہ بندی مکمل کر لی ہے، اور تعمیری ڈیزائن اور پروٹو ٹائپ ترقی کے مرحلے میں داخل ہو گیا ہے۔

اگرچہ CR450 EMU پروٹو ٹائپ صرف پیداواری لائن سے اتارا گیا ہے، لیکن CR450 EMU کے کمرشل آپریشن کا کوئی شیڈول نہیں ہے۔ چائنا ریلوے گروپ نے چائنا بزنس نیوز کو بتایا کہ پروٹو ٹائپ ٹرین کی پیداواری لائن سے اتارنے کے بعد CR450 کا ٹیسٹ کیا جائے گا، اور ٹیسٹ کی پیش رفت ٹیسٹ کی صورت حال کے مطابق ہوگی۔ اس نے کہا کہ کمرشل آپریشن کے بارے میں بات کرنا ابھی بہت قبل از وقت ہے۔

جنوری 2021ء میں، چائنا ریلوے گروپ نے اعلان کیا کہ وہ فو شنگ 'CR450 سائنس اور ٹیکنالوجی کی ترقی کے منصوبے' کو نافذ کرنے کے لیے منظم کرے گا تاکہ محفوظ، ماحول دوست، توانائی کی بچت اور زیادہ سمارٹ نئی مصنوعات تیار کی جا سکیں۔ 19 اپریل، 2022ء کو چائنا ریلوے گروپ کے ایک اجلاس میں، چائنا ریلوے گروپ کے تب کے چیئرمین لو دونگ فو نے زور دے کر زور دیا کہ ہائی اسپیڈ ریلوے کے اہم اجزاء کے مقامی استعمال کو فروغ دیا جائے، CR450 سائنس اور ٹیکنالوجی کی ترقی کے منصوبے کو فروغ دیا جائے اور ریلوے سائنس اور ٹیکنالوجی کی خود مختاری اور خود بہتری کی صلاحیت میں مسلسل اضافہ کیا جائے۔

اُس وقت چین کی ہائی اسپیڈ ریلوے بُلیٹ ٹرینیں 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی ہیں، جس کی حفاظت Fuxing CR400AF اور CR400BF کے ذریعہ کی جا رہی ہے۔ چائنا ریلویز گروپ نے چائنا بزنس نیوز کو بتایا کہ اگرچہ دونوں ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ تجرباتی رفتار 420 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ گئی ہے، لیکن اگر 400 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حفاظتی شرائط کو برقرار رکھنا ہے تو سیفٹی کو یقینی بنانے کے لیے کافی رفتار کا اضافی ویوریزرو لازمی ہے۔ "دیگر الفاظ میں، تجرباتی رفتار کو 450 سے 460 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچانا ضروری ہے۔" انہوں نے کہا۔