CR450 yüksek hızlı tren prototipi, ilk kez kalıcı mıknatıslı motorda kullanıldı

Çin Demiryolu Grubu Şirketi (bundan sonra "Çin Demiryolu Grubu" olarak anılacaktır) tarafından yakın zamanda yapılan açıklamada, şirketin yürüttüğü CR450 teknoloji inovasyon projesine ait çok üniteli tren (EMU) prototipinin bu yıl içinde üretiminin başlayacağı bildirildi.

Temel bileşenler açısından, CRRC, CR450 Yüksek Hızlı Tren (EMU) prototipi taşıma sisteminde sürekli mıknatıslı bir motorun kullanıldığını açıkladı. Bu, Çin'de ticari olarak işletilen yüksek hızlı trenlerde ilk kez sürekli mıknatıslı motor kullanılmasıdır. Çalışma durumunda, sürekli mıknatıslı motor iki kV'den fazla elektrikle yüklü haldedir, saniyede 100 devir yapar ve güç çıkışı %14,5 oranında artmıştır.

Taşıma motoru, yüksek hızlı EMU için dokuz anahtarı teknolojiden biridir ve aynı zamanda CR450 yüksek hızlı EMU'nun "kalbidir". CRRC yetkilileri Çin İş Dünyası Gazetesi'ne yaptığı açıklamada, sürekli mıknatıslı motor parçalarının CRRC Yongji Motor Co., Ltd. ve CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd. tarafından temin edildiğini belirtti.

Aslında CR450 prototip treninden önce, yeni Fuxing yüksek hızlı entegre ölçüm treni zaten sürekli mıknatıslı çekme sistemini kullanmıştı. China Railway Group'ın bir iş haber muhabiri, CR450 bilim ve teknoloji inovasyon mühendisliği kapsamında yapılan erken testlerde kullanılan Renaıssance yüksek hızlı kompleks ölçüm treni için özellikle eddy akımı frenleme sistemini, sürekli mıknatıslı çekme sistemini, karbon seramik diskleri, aktif pantograf kontrolü ve dokuz yeni teknolojiyi içerdiğini söyledi. Bu yeni teknolojiler, Çin'in bağımsız araştırma ve geliştirme çalışmalarına katkı sağlıyor.

Yetkili, yüksek hızlı kompleks ölçüm treni için uygun olan çekme motorunun sürekli çalışma verimliliğinin %95'in üzerinde, güç yoğunluğunun 0,9 kW/kg'ın üzerinde olduğunu, bir motorun uzun süre 750 kW'de çalışmasını sağlayabildiğini ve 400 kilometre/saat hızla uzun mesafelerde çalışabilme ihtiyacını karşıladığını söyledi.

Aynı zamanda, traksiyon motoru çeşitli sensörlerle donatılmıştır, yukarıdaki kişiler için, örneğin yeni titreşim izleme sensörü gibi, Fuxing yüksek hızlı kompleks tespit treninin çalışma sıcaklığı izlenebilir ve böylece traksiyon motorunun güvenliği ve güvenilirliği sağlanabilir. Çin Demiryolu Grubu, CR450 EMU prototip aracı için uygun olan senkronize sabit mıknatıslı motorun bireysel parametrelerinin Fuxing yüksek hızlı kompleks test aracı seviyesinin de üstünde olacağını bildirdi.

CR450 bilim ve teknoloji inovasyon projesi esas olarak CR450 emU ve saatte 400 kilometre hızda raylı sistem hatlarını, köprüleri, tünelleri ve diğer altyapı teknolojilerinde yenilikleri içermektedir; 2021 yılında başlatıldığından beri 17 yeni teknoloji içeren prototip parça geliştirilmiştir, CR400 kapsamlı test treni ile 57 araştırma testi gerçekleştirilmiştir, emu Ming hattında tekil hız olarak 453 km/s, karşılıklı geçişte 891 km/s ve tünel geçişlerinde 840 km/s yeni rekorlar oluşturulmuştur (1 Temmuz 2023 tarihli China Business Network raporuna bakınız, CR450 emu 453 km/s hıza ulaşan yeni rekor seviyesinde sonuçlar elde etmiştir).

Sürekli mıknatıslı tahrik sistemi konusunda, CPPC Ulusal Komitesi üyesi ve CRRC başkanı Sun Yongcai, 2024 yılında yapılan ulusal iki oturumda "Kentsel Raylı Sistemlerin Tamamen Yeşil Dönüşümünü Teşvik Etme" konulu teklifi sundu. Sun Yongcai teklifinde, şu anda Çin'in öncülüğünde, ilgili bilimsel araştırma enstitüleri ve tedarik zinciri şirketleri ile birlikte hareket ederek yeni teknoloji olan sürekli mıknatıslı tahrik sisteminin yüksek verimliliği, enerji tasarrufu, yeşil çevre dostu özelliği ve yüksek güvenilirliği nedeniyle büyük çapta uygulama ve tanıtım temeline sahip olduğuna işaret etti (4 Mart'ta Çin İş Hattı tarafından bildirildiği üzere, iki oturum önerisi | CPPC Ulusal Komitesi'nden Sun Yongcai: Ulusal kent raylı sistemlerinde yıllık enerji tüketiminin neredeyse dörtte birini azaltan sürekli mıknatıslı tahrik gibi yeni teknolojilerin kullanılması).

Çin, tasarım gereksinimlerine göre aynı anda 50 km hızda CR450 çok üniteli trenin gürültü, enerji tüketimi ve çevre göstergelerinin CR400 Fuxing trenininkinden fazla olmadığını belirtti. Bu nedenle CR450 çok üniteli trenlerde yoğun olarak karbon fiber kompozit malzemeler kullanıldı. Bu malzeme, geleneksel malzemelerle karşılaştırıldığında daha düşük yoğunluğa sahip olup hafif yapılı, yüksek dayanımlı, yüksek sıcaklığa dayanıklı, yorulmaya karşı dirençli ve bir dizi teknik özellik avantajına sahiptir. Bu özellikler araç ağırlığının azaltılması, hızın artırılması ve enerji tüketiminin düşürülmesi açısından faydalıdır.

Çin Demiryolları Grubu tarafından sağlanan verilere göre CR450'nin ağırlığı yaklaşık 10 tondur ve bu, mevcut CR400 Fuxing trenine göre yaklaşık %12 daha azdır; sürüş direnci ve enerji tüketimi %20 oranında azalmıştır; frenleme performansı ve çekme verimliliği sırasıyla %20 ve %3 oranında artmıştır. Bu artış, frenleme mesafesi, gürültü ve saatte 400 km'lik enerji tüketimiyle birlikte seyahat hızını 50 km/saat'ten 400 km/saat'e çıkarmaktadır.

Ulusal demiryolu grubu, 400 km / saatlik demiryolu altyapısı teknolojisi yeniliği ve yüksek hızlı kapsamlı test bölümünün inşasında önemli ilerlemeler kaydedildiğini söyledi. CR450 EMU, üst düzey hedef ve genel planın formülasyonunu tamamladı ve inşaat tasarımı ve prototip geliştirme aşamasına girdi.

CR450 emU prototipi üretim hattından hemen çıkmış olsa da, CR450 emU'nun ticari operasyonu için bir zaman çizelgesi yoktur. China Railway Group, China Business News'e CR450 testinin prototip tren üretim hattından çıktıktan sonra yapılacağını ve test ilerlemesinin test durumuna bağlı olacağını söyledi. "İş operasyonları hakkında konuşmak için çok erken". dedi.

Ocak 2021'de, Çin Demiryolu Grubu, daha güvenli, çevre dostu, enerji tasarruflu ve akıllı yeni nesil ürünler geliştirmek amacıyla Fuxing "CR450 Bilim ve Teknoloji İnovasyon Projesi"ni uygulamaya koyacağını açıkladı. 19 Nisan 2022'de Çin Demiryolu Grubu'nun operasyon toplantısında, dönemin başkanı Lu Dongfu, yüksek hızlı demiryolunun kritik parçalarının yurt içi uygulamalarını, CR450 Bilim ve Teknoloji İnovasyon Projesi'ni sürekli olarak ilerletti ve demiryolu bilim ve teknolojisinin özerklik ve kendini geliştirme yeteneğini sürekli olarak artırdı.

Günümüzde Çin'in yüksek hızlı raylı sistemlerindeki mermi trenler, Fuxing CR400AF ve CR400BF tarafından saatte 350 kilometrelik bir hızda sevk edilmektedir. Çin Railway Group, Çin Business News'e yaptığı açıklamada, iki trenin yüksek test hızının 420 km/saat'e ulaştığını, ancak 400 km/saat'lik rezerv koşullarının korunabilmesi için güvenlik açısından yeterli hız fazlalığının muhafaza edilmesi gerektiğini belirtti. "Yani yüksek test hızı 450 ila 460 km/saat arasında olmalıdır." dedi.