CR450 EMU-prototyp första gången med permanentmagnetmotor

China Railway Group Co., LTD. (nedan kallad "China Railway Group") meddelade nyligen att EMU-tågprototypen för CR450-teknologiprojektet, som den leder, kommer att börja tillverkas inom året.

När det gäller kärnkomponenter uppger CRRC att CR450 EMU-prototypens driftssystem använder en permanentmagnetmotor, vilket är första gången en permanentmagnetmotor används på Kinas kommersiellt opererande höghastighetståg. I arbetsläge är permanentmagnetmotorn laddad med över två kV, vid 100 varv per sekund, och effekten ökar med 14,5 procent.

Drivmotor är en av de nio nyckelteknikerna för höghastighet EMU, och den är också CR450 höghastighet EMUs "hjärta". CRRC:s representanter berättade för China Business News att delar till permanentmagnetmotorn tillhandahålls av CRRC Yongji Motor Co., Ltd. och CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

Faktum är att innan CR450-prototypen har det nya Fuxing-högastighetsintegrerade inspektionsfordonet redan använt det permanenta magnetiska driftssystemet. Järnvägsgruppen vid China business news påpekade att det specifikt för CR450:s innovationsprojekt för vetenskap och teknik, tidiga test av Renaissance höghastighetskomplett identifieringståg, har tillämpat virvelströmsbromsning, inklusive permanent magnetisk driftsystem, kolkeramikplatta, aktiv kontroll genom strömbrytare och nio andra nya tekniker. Alla dessa nya tekniker är framtagna oberoende av Kina.

Personen påpekade att den driftmotor som är lämplig för höghastighetskomplett identifieringståg har en kontinuerlig driftseffektivitet på över 95 %, effekttäthet på över 0,9 kW/kg, och en motor kan behålla en drift på 750 kW under lång tid, vilket möter kraven för långsträckning med 400 kilometer i timmen.

Samtidigt är dragmotorn utrustad med en mängd olika sensorer, ovan nämnda personer, till exempel, såsom den nya vibrationsövervakningssensorn, kan övervaka Fuxings höghastighetskompletta detektion av tågdriften, för att säkerställa dragmotorns säkerhet och tillförlitlighet. Enligt uppgifter från China Railway Group till journalister kommer de enskilda parametrarna för den permanentmagnetmotor som är lämplig för CR450 EMUs prototypfordon också att vara högre än för Fuxings höghastighetskompletta testfordon.

CR450: s teknologiprojekt för vetenskapliga och teknologiska innovationer omfattar huvudsakligen CR450-emun och järnvägslinjer för 400 kilometer i timmen samt innovationer inom infrastrukturteknik såsom broar, tunnlar och andra anläggningar. Sedan starten 2021 har 17 prototyper av nya teknologikomponenter tillverkats, 57 forsknings- och provtåg med CR400 har genomförts, och nya rekord har satts för EMU:s högsta hastighet på 453 km/h, relativt möteshastighet på 891 km/h samt tunnelkorsningshastighet på 840 km/h (se Kina affärernas nätverk, rapporterat den 1 juli 2023, CR450 EMU:s körning har uppnått nytt rekord i 453 km/h).

När det gäller det permanenta magnetiska dragkraftssystemet lade Sun Yongcai, ledamot av den nationella CPPCC-kommittén och ordförande för CRRC, fram förslaget "Att främja en omfattande grön omvandling av urbana spårbilstransportmedel" vid årets två sessioner 2024. I sitt förslag sade Sun Yongcai att Kina för närvarande leder arbetet och tillsammans med relevanta forskningsinstitut och företag i värdekedjan har man lyckats förverkliga den nya tekniken. Det permanenta magnetiska dragkraftssystemet är högeffektivt och energisnålt, grönt och miljövänligt samt har hög tillförlitlighet och en god grund för storskalig tillämpning och spridning (se kinesiska näringslivsnätverket den 4 mars, med rapporter från sessionsrekommendationerna | CPPCC:s nationella kommitté Sun Yongcai: användning av ny teknik såsom permanent magnetisk dragkraft kan minska energiförbrukningen i städer nationellt med nästan en fjärdedel under flera år).

Kina uppger att enligt designkraven ska CR450-tåget vid 50 km/h samtidigt som buller och energiförbrukning samt miljöindikatorerna inte överstiga dem för CR400 Renaissance-tåget. Därför används ett stort antal kolcomposite material i CR450-tåget. Dessa material har lägre densitet jämfört med traditionella material och har fördelar som lägre vikt, hög hållfasthet, hög temperaturmotstånd, motstånd mot trötthet och en serie tekniska indikatorer, vilket är fördelaktigt för att minska vikten, öka hastigheten och minska energiförbrukningen hos fordonet.

Enligt uppgifter från China Railway Group är vikten av CR450 ungefär 10 ton, vilket är cirka 12 % mindre än den existerande CR400 Fuxing-tåget; körmotståndet och energiförbrukningen har minskat med 20 %; bromsprestandan och dragkraftseffektiviteten har ökat med 20 % respektive 3 %, vilket ökar den driftshastighet till 50 km/h upp till 400 km/h med bromssträckan, bullret och energiförbrukningen per timme på 400 km.

Väsentlig framgång har uppnåtts i konstruktionen av infrastrukturteknologin för 400 km/h-banor och den omfattande provsektionen för högre hastighet, uppger nationaljärnvägsgruppen. CR450 EMU har slutfört formuleringen av toppmålet och den övergripande planen och har gått in i skedet för konstruktionsdesign och prototypframtagning.

Även om CR450 EMU:s prototyp just lämnat produktionslinjen finns det ingen tidsplan för kommersiell drift av CR450 EMU. China Railway Group uppger för China Business News att CR450-prov kommer att genomföras efter att prototypen lämnat produktionslinjen, och provtakten kommer att bero på testresultaten. "Det är för tidigt att tala om kommersiell drift", sade han.

I januari 2021 meddelade China Railway Group att de skulle organisera och sätta i verkställighet Fuxings "CR450 Science and Technology Innovation Project" för att utveckla säkrare, mer miljövänliga, mer energieffektiva och intelligentare nyprodukter. Den 19 april 2022, vid China Railway Groups operationsmöte, fortsatte Lu Dongfu, dåvarande ordförande för China Railway Group, att främja den inhemska användningen av nyckelkomponenter för höghastighetsjärnväg, främjade CR450 Science and Technology Innovation Project och förbättrade kontinuerligt självständigheten och självförbättringsförmågan inom järnvägsteknologin.

För närvarande kör Kinas höghastighetståg med kulsprutande tåg i en hög hastighet på 350 kilometer i timmen, upprätthållen av Fuxing CR400AF och CR400BF. China Railway Group berättade för China Business News att även om de höga provhastigheterna för de två tågen nådde 420 km/h, om de förbehållna förutsättningarna är 400 km/h, måste tillräcklig hastighetsreserv hållas för att säkerställa säkerheten. "Med andra ord måste den höga provhastigheten nå upp till 450 till 460 km/h." Sade han.