Prototip EMU CR450 prvič za trajni magnetni motor

China Railway Group Co., LTD. (v nadaljevanju imenovana »China Railway Group«) je nedavno objavila, da bo prototip EMU vlaka tehnološkega inovacijskega projekta CR450, ki jo vodi podjetje, izdelan letos.

Kar zadeva osnovne komponente, CRRC je povedal, da uporabniški sistem prototipa CR450 EMU uporablja motor z trajnimi magneti, kar je prvič, da je motor z trajnimi magneti uporabljen na komercialno uporabljenih hitrostrojih v Kitajski. V delovnem stanju je motor z trajnimi magneti nabit na več kot dva kV, pri 100 vrtah na sekundo, moč pa se poveča za 14,5 %.

Pogonski motor je ena izmed devetih ključnih tehnologij hitrostrojnih EMU, hkrati pa je »srce« hitrostrojnega EMU CR450. Predstavniki CRRC-ja so povedali Kitajskemu poslovnemu tedniku, da dele motorja z trajnimi magneti zagotavljata CRRC Yongji Motor Co., Ltd. in CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

Dejansko, pred prototipom vlaka CR450, je že nova preverevalna hitrostna postaja Fuxing uporabila trajno magnetno vlečno napravo. Prav tako je skupina za železnice v Pekingu povedala, da je bila za inovacijski inženirski projekt CR450 preverjena hitrostna postaja za zgodnje teste renesanse, ki vključujejo vsebinsko preverjanje, uporabila vrtinčno zavoro, vključno s trajno magnetno vlečno napravo, karbonsko keramično ploščo, aktivno kontrolno tehnologijo s stropno napravo in še osem novih tehnologij, vse te nove tehnologije pa so namenjene neodvisnemu raziskovalnemu in razvojnemu projektu v Kitajski.

Oseba je povedala, da ima vlečni motor, primeren za hitrostno preverjalno napravo, učinkovitost vsebinskega delovanja več kot 95%, močnostno gostoto več kot 0,9 kW/kg, motor pa lahko dolgo časa vzdržuje delovanje 750 kW, da bi ustrezal dolgem odseku s hitrostjo 400 km/h.

Hkrati je pogonski motor opremljen z različnimi senzorji, zgornji ljudje, na primer, kot je novi senzor za nadzor vibracij, ki lahko nadzoruje temperaturo kompleksnega detekcijskega sistema za hitrostne vlake Fuxing med vožnjo, da zagotovi varnost in zanesljivost pogonskega motorja. China Railway Group je povedal novinarjem, da bodo tudi posamezni parametri trajnega magnetnega motorja, primerne za prototipno vozilo CR450 EMU, višji kot pri vozilu za kompleksno testiranje hitrostnega vlaka Fuxing.

Projekt za inovacijo znanosti in tehnologije CR450 vključuje predvsem CR450 emU in 400 kilometrov na uro visokohitrostne železniške proge, mostove, tunele in druge infrastrukturne tehnološke inovacije; od zagona leta 2021 je dokončal 17 novih tehnoloških komponentnih prototipov, prevoz CR400 povezanih z raziskovalnimi preskusi na voznem vozu 57, dosegel najvišjo hitrost 453 km/h na eni progi emu Ming, rekord za srečanje v nasprotnih smereh 891 km/h in v presečišču tunela 840 km/h (glej poročilo omrežja China Business dne 1. julija 2023, dosežek faze CR450 emu pri 453 km/h).

Kar zadeva trajnomagnetni vlečni sistem, Sun Yongcai, član Nacionalnega komiteja CPPC in predsednik CRRC-ja, je na nacionalni seji leta 2024 predložil predlog »Spodbijanje vsebinske zelene prenove opreme mestnega železniškega prometa«. V svojem predlogu je Sun Yongcai povedal, da je trenutno Kitajska vodilna država, ki skupaj s povezanimi raziskovalnimi inštituti ter podjetji v verigi oskrbe uresničuje nove tehnologije, kot je trajnomagnetni vlečni sistem, ki je visoko učinkovit, energijsko varčen, zelen in okolju prijazen ter zelo zanesljiv, in da obstaja osnova za promocijo večjih aplikacij (glej poročilo spletne strani China Business Network, objavljeno 4. marca, Priporočila na seji | Nacionalni komitej CPPC Sun Yongcai: uporaba nove tehnologije trajnomagnetne vleke za nacionalne mestne železnice lahko zmanjša porabo energije za kar četrtino).

Kitajska je, v skladu z zahtevami po oblikovanju, CR450 emu na 50 km hkrati, hrup in poraba energije ter okoljski kazalniki ne smejo presegati CR400 Renesansa vlak, zato je CR450 emu uporabil veliko število ogljikovih vlakninastih kompozitnih materialov, material v primerjavi s tradicionalnimi materiali ima manjšo gostoto, ima lahko težo, visoko trdnost, odpornost proti visokim temperaturam, odpornost proti utrujenosti in niz energijskih kazalcev, kar je v korist zmanjšanja teže vozila, hitrosti in zmanjšanja porabe energije.

Glede na podatke, ki jih je posredovala Kitajska železnica, tehta CR450 približno 10 ton, kar je približno 12 % manj kot obstoječi CR400 Fuxing vlak; upornost vožnje in poraba energije se zmanjšata za 20 %; zmogljivost zaviranja in vlečna učinkovitost pa se povečata za 20 % oziroma 3 %, s čimer se poveča delovna hitrost za 50 km na 400 km pri zaviralni razdalji, hrupu in porabi energije na uro 400 km.

Dosežen je bil pomemben napredek pri gradnji inovativne infrastrukturne tehnologije za hitrost 400 km/h ter pri delu testnega odseka za višje hitrosti, je povedal nacionalni železniški koncern. EMU CR450 je dokončal določitev najvišjih ciljev in celotnega načrta ter vstopil v fazo konstrukcijskega načrtovanja in razvoja prototipa.

Čeprav je prototip EMU CR450 ravno zapustil proizvodno linijo, ni urnika za komercialno obratovanje EMU CR450. China Railway Group je povedal China Business News, da bodo preizkusi CR450 potekali po tem, ko bo prototipna vlaknica zapustila proizvodno linijo, napredek preizkusov pa bo odvisen od dejanskega stanja preizkusov. »Za komercialno obratovanje je še preuranjeno govoriti,« je dejal.

Leta 2021 je skupina China Railway objavila organizacijo uresničevanja projekta inovacij na področju znanosti in tehnologije Fuxing »CR450« za razvoj varnejših, okolju prijaznejših, energetsko učinkovitejših in pametnejših novih produktov. Na operativni srečanju skupine China Railway, 19. aprila 2022, je Lu Dongfu, njen predsednik, spodbujal nadaljnjo domačo uporabo ključnih komponent hitrostnega železničnega prometa, projekt inovacij na področju znanosti in tehnologije CR450 ter neprekinjeno izboljševalo sposobnosti železničnih znanstvenih in tehnoloških samozavestnosti in samoprestrukturiranja.

Trenutno hitrostni vlaki na visokih tirih v Kitajski vozijo s hitrostjo 350 kilometrov na uro, kar omogočajo modela Fuxing CR400AF in CR400BF. Skupina Kitajske železnice je povedala Kitajski poslovni novici, da čeprav je najvišja preskusna hitrost obeh vlakov dosegla 420 km/h, je za vzdrževanje rezervnih pogojev pri 400 km/h potrebno ohraniti zadostno hitrostno redundanco, da bi zagotovili varnost. "Z drugimi besedami, najvišja preskusna hitrost mora dosegati 450 do 460 km/h." je dejal.