Прототип электропоезда CR450 впервые оснащен постоянным магнитным двигателем

Китайская железнодорожная группа, ООО (далее именуемая «Китайская железнодорожная группа») недавно сообщила, что прототип электропоезда для инновационного проекта CR450, разработанный под ее руководством, будет выпущен в этом году.

В части основных компонентов, CRRC сообщил, что прототип тяговой системы CR450 EMU использует двигатель с постоянными магнитами, что впервые применяется на высокоскоростных поездах Китая, находящихся в коммерческой эксплуатации. В рабочем состоянии двигатель с постоянными магнитами работает при напряжении более двух киловольт, при 100 оборотах в секунду, мощность повышена на 14,5%.

Тяговый двигатель является одной из девяти ключевых технологий высокоскоростного поезда EMU, а также «сердцем» высокоскоростного поезда CR450 EMU. Официальные представители CRRC сообщили China Business News, что комплектующие для двигателя с постоянными магнитами поставляются компанией CRRC Yongji Motor Co., Ltd. и CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

На самом деле, еще до появления прототипа поезда CR450 новый интегрированный высокоскоростной поезд комплексного контроля Fuxing уже использовал систему тяговых постоянных магнитов. Группа железных дорог Китая, корреспондент газеты China Business News сообщил, что для инновационного инженерного докторского тестирования высокоскоростного комплексного поезда обнаружения CR450 Renaissance была принята система электродинамического торможения, включая систему тяговых постоянных магнитов, углеродную керамическую пластину, активное управление с помощью токоприемника, а также девять новых технологий. Все эти новые технологии являются независимо разработанными и исследованными Китаем.

Сообщается, что тяговый двигатель, подходящий для высокоскоростного комплексного контрольного поезда, имеет эффективность непрерывной работы более 95%, плотность мощности более 0,9 кВт/кг, двигатель может длительное время поддерживать работу на уровне 750 кВт, чтобы удовлетворить длительный участок со скоростью 400 км/ч.

В то же время тяговый двигатель оснащен разнообразными датчиками, вышеупомянутыми людьми, например, таким как новый датчик контроля вибрации, который может контролировать температуру поезда Fuxing высокоскоростного комплексного обнаружения во время движения, чтобы обеспечить безопасность и надежность тягового двигателя. В группе железных дорог Китая сообщили корреспондентам, что отдельные параметры постоянного магнитного двигателя, подходящие для прототипа подвижного состава CR450 EMU, также будут выше, чем у высокоскоростного комплексного испытательного вагона Fuxing.

Проект научно-технического творчества CR450 в основном включает в себя CR450 emU и железнодорожные линии, мосты, тоннели и другие инфраструктурные технологии для высокоскоростных железных дорог со скоростью 400 километров в час. С момента запуска в 2021 году было завершено создание 17 новых компонентов новых технологий, проведено 57 исследовательских испытаний на скоростном поезде CR400, установлены новые рекорды скорости движения emu по открытой трассе — 453 км/ч, относительной встречной скорости — 891 км/ч и скорости пересечения тоннелей — 840 км/ч (см. сообщение China business network от 1 июля 2023 года, в котором говорится, что этапные достижения скорости CR450 emu составили 453 км/ч).

Что касается системы тяговых постоянных магнитов, член Постоянного комитета КНР и председатель компании CRRC Сунь Юнцай выступил с предложением «Содействовать комплексному зеленому преобразованию оборудования городских железных дорог» на проходивших в 2024 году сессиях Народного конгресса КНР. В своем предложении Сунь Юнцай отметил, что в настоящее время, возглавляемая Китаем, совместно с научно-исследовательскими институтами и предприятиями производственной цепочки необходимо разработать новую технологию, систему тяговых постоянных магнитов, обладающую высокой эффективностью и энергосбережением, экологичностью, высокой надежностью, которая имеет основу для широкого применения и продвижения (см. публикацию China Business Network от 4 марта, рекомендации на сессии | член Постоянного комитета КНР Сунь Юнцай: применение новой технологии тяги постоянных магнитов в городских железных дорогах страны позволит сократить энергопотребление почти на четверть)

Согласно заявлению Китая, в соответствии с требованиями проекта, шум, потребление энергии и экологические показатели электропоезда CR450 на расстоянии 50 км не превышают показатели поезда CR400 Renaissance. Таким образом, для электропоезда CR450 было применено большое количество композитных материалов на основе углеродного волокна. По сравнению с традиционными материалами, этот материал имеет меньшую плотность, обладает преимуществами легкости, высокой прочности, устойчивости к высоким температурам, сопротивления усталости и рядом технических характеристик, что способствует снижению веса поезда, увеличению скорости и снижению энергопотребления.

Согласно данным, предоставленным China Railway Group, вес CR450 составляет около 10 тонн, что на 12% меньше, чем у существующего поезда CR400 Fuxing; эксплуатационное сопротивление и потребление энергии сокращены на 20%; эффективность торможения и тяги увеличена соответственно на 20% и 3%, что позволяет увеличить рабочую скорость на 50 км до 400 км, сохраняя при этом тормозной путь, уровень шума и потребление энергии на уровне 400 км в час.

Национальная железнодорожная группа сообщила, что достигнуты значительные успехи в строительстве инфраструктурной технологической инновации для железной дороги со скоростью 400 км/ч и в создании комплексного испытательного участка для более высоких скоростей. CR450 EMU завершила формулирование ключевых целевых показателей и общего плана, и перешла на стадию проектного проектирования и разработки прототипа.

Хотя прототип CR450 EMU только сошел с конвейера, график коммерческой эксплуатации CR450 EMU пока не определен. Группа China Railway сообщила газете China Business News, что испытания CR450 будут проводиться после выхода прототипа поезда с конвейера, а ход испытаний будет зависеть от результатов тестирования. «Говорить о коммерческой эксплуатации пока преждевременно», — сказал он.

В январе 2021 года China Railway Group объявила о начале реализации проекта научно-технического инновационного проекта Fuxing «CR450», направленного на разработку более безопасных, экологичных, энергосберегающих и интеллектуальных новых продуктов. 19 апреля 2022 года на оперативном совещании China Railway Group Лу Жонфу, занимавший тогда пост председателя China Railway Group, последовательно продвигал внутреннее применение ключевых компонентов высокоскоростной железной дороги, стимулировал реализацию научно-технического инновационного проекта CR450 и постоянно повышал самостоятельность и способность к совершенствованию железнодорожных научных и технологических разработок.

В настоящее время высокоскоростные поезда на скорости 350 километров в час эксплуатируются в Китае, поддерживаемые поездами Fuxing CR400AF и CR400BF. Группа China Railway сообщила газете China Business News, что несмотря на то, что высокая испытательная скорость двух поездов достигла 420 км/ч, если требуется сохранить запасные условия на скорости 400 км/ч, необходимо поддерживать достаточный запас скорости для обеспечения безопасности."Другими словами, высокая испытательная скорость должна достичь 450-460 км/ч." сказал он.