Prototipul CR450 EMU pentru prima dată pentru motor cu magneți permanenți

Compania China Railway Group Co., LTD. (denumită în continuare "China Railway Group") a anunțat recent că prototipul trenului EMU al proiectului de inovare tehnologică CR450, condus de aceasta, va ieși de pe linia de producție în acest an.

În privința componentelor esențiale, CRRC a precizat că sistemul de tracțiune al prototipului CR450 EMU utilizează un motor cu magneți permanenți, fiind pentru prima dată când un astfel de motor este folosit pe trenurile rapide comerciale din China. În timpul funcționării, motorul cu magneți permanenți este încărcat cu peste două kV, la 100 de rotații pe secundă, iar puterea a crescut cu 14,5%.

Motorul de tracțiune este una dintre cele nouă tehnologii cheie ale EMU-urilor rapide și totodată „inima” EMU-ului rapid CR450. Reprezentanți ai CRRC au declarat pentru China Business News că piesele pentru motorul cu magneți permanenți sunt furnizate de către CRRC Yongji Motor Co., Ltd. și CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

De fapt, înainte de trenul prototip CR450, noul tren de inspecție integrată de mare viteză Fuxing a utilizat deja sistemul de tracțiune cu magneți permanenți. Grupul Feroviar al Chinei, pentru reporterul business news, a declarat că, în mod specific, pentru testarea timpurie a trenului de detecție complexe de mare viteză Renaissance, din cadrul proiectului de inovare științifică CR450, a fost adoptat sistemul de frânare cu curenți turbionari, inclusiv sistemul de tracțiune cu magneți permanenți, placa de ceramică cu carbon, controlul activ al pantografului, precum și alte nouă tehnologii noi. Toate aceste tehnologii noi sunt dezvoltate independent de China.

Persoana a afirmat că motorul de tracțiune potrivit pentru trenul de inspecție complex de mare viteză are un randament de funcționare continuă de peste 95%, o densitate de putere de peste 0,9 kW/kg, iar un motor poate menține o funcționare de 750 kW pe durată lungă, pentru a satisface cerințele pe distanțe lungi la viteza de 400 km/h.

În același timp, motorul de tracțiune este echipat cu o varietate de senzori, precum, de exemplu, noul senzor de monitorizare a vibrațiilor menționat anterior, care poate monitoriza temperatura trenului Fuxing de detecție de înaltă viteză în timpul funcționării, asigurând astfel siguranța și fiabilitatea motorului de tracțiune. China Railway Group a declarat pentru jurnaliști că parametrii individuali ai motorului sincron cu magneți permanenți, potriviți pentru prototipul CR450 EMU, vor fi, de asemenea, superiori față de cei ai trenului Fuxing de testare de înaltă viteză.

Proiectul de inovare științifică și tehnologică CR450 include în principal emU CR450 și liniile de cale ferată de 400 de kilometri pe oră, precum și inovarea tehnologică privind infrastructura, podurile, tunelele și alte componente; De la lansarea sa în 2021, a finalizat 17 prototipuri de componente cu tehnologie nouă, efectuând 57 de teste de cercetare pe trenul de testare complexă CR400, stabilind recorduri noi pentru viteza unică pe linie a trenului emu de 453 km/h, întâlnirea relativă de 891 km/h și intersecția în tunel de 840 km/h (a se vedea articolul publicat pe China business network la 1 iulie 2023, potrivit căruia trenul emu CR450 a atins viteza nouă record de 453 km/h).

În ceea ce privește sistemul de tracțiune cu magneți permanenți, Sun Yongcai, membru al Comitetului Național al CPPCC și președinte al CRRC, a adus propunerea "Promovarea transformării verzi comprehensive a echipamentelor de transport feroviar urban" la cele două sesiuni naționale din 2024. În propunerea sa, Sun Yongcai a declarat că, în prezent, sub conducerea Chinei, se pot alătura instituțiilor de cercetare științifică și întreprinderilor din lanțul industrial, pentru a realiza această nouă tehnologie, sistemul de tracțiune cu magneți permanenți având un randament ridicat, economisire de energie, protecție verde a mediului, fiabilitate ridicată și baza pentru promovarea unei aplicații ample (vezi articolul publicat pe 4 martie de rețeaua China Business privind recomandările celor două sesiuni | CPPCC Comitetul Național Sun Yongcai: utilizarea tehnologiei noi de tracțiune cu magneți permanenți poate reduce consumul de energie cu aproape un sfert în transportul feroviar urban la nivel național).

China a declarat, conform cerințelor de proiectare, că trenul CR450 emu pe o distanță de 50 km, în același timp, zgomotul, consumul de energie și indicatorii de mediu nu depășesc performanțele trenului CR400 Renaissance, astfel încât trenul CR450 emu a adoptat un număr mare de materiale compozite din fibră de carbon, materiale care, comparativ cu materialele tradiționale, au o densitate mai scăzută, oferind avantaje precum greutate redusă, rezistență mare, rezistență la temperaturi înalte, rezistență la oboseală și o serie de indicatori tehnici, fiind avantajoase pentru reducerea greutății vehiculului, creșterea vitezei și reducerea consumului de energie.

Conform datelor furnizate de China Railway Group, greutatea CR450 este de aproximativ 10 tone, cu aproximativ 12% mai puțin decât trenul existent CR400 Fuxing; rezistența la înaintare și consumul de energie s-au redus cu 20%; performanțele la frânare și eficiența tractoare au crescut cu 20%, respectiv 3%, ceea ce permite creșterea vitezei operative cu 50 km, până la 400 km, păstrând aceeași distanță de frânare, zgomotul și consumul de energie pe oră de 400 km.

Progrese semnificative au fost realizate în construcția infrastructurii feroviare cu tehnologie inovatoare pentru viteza de 400 km/h și în secțiunea de testare complexă la viteze superioare, a declarat Grupul Feroviar Național. CR450 EMU a finalizat definirea obiectivului de vârf și a planului general, intrând în etapa de proiectare constructivă și dezvoltare a prototipului.

Deși prototipul CR450 EMU tocmai a ieșit de pe linia de producție, nu există un calendar stabilit pentru punerea în funcțiune comercială a acestuia. Grupul Feroviar Chinez a declarat pentru China Business News că testele CR450 vor fi efectuate după ce trenul prototip părăsește linia de producție, iar progresul testelor va depinde de rezultatele obținute. „Este prea devreme să discutăm despre operațiunile comerciale”, a spus acesta.

În ianuarie 2021, China Railway Group a anunțat că va organiza implementarea Proiectului de Inovare Științifică și Tehnologică Fuxing "CR450" pentru a dezvolta produse noi care să fie mai sigure, mai prietenoase cu mediul, mai economice din punct de vedere energetic și mai inteligente. La 19 aprilie 2022, la întâlnirea de operare a China Railway Group, Lu Dongfu, președintele anterior al China Railway Group, a promovat în mod constant aplicarea internă a componentelor cheie ale căii ferate rapide, a proiectului de inovare științifică și tehnologice CR450 și a îmbunătățit în mod continuu capacitatea de autonomie și de îmbunătățire a cercetării științifice feroviare.

În prezent, trenurile rapide chinezești circulă la viteza mare de 350 de kilometri pe oră, fiind menținute de modelele Fuxing CR400AF și CR400BF. Grupul Feroviar Chinez a declarat pentru China Business News că deși viteza maximă de testare a celor două trenuri a atins 420 km/h, dacă s-ar rezerva condițiile pentru 400 km/h, ar trebui păstrată o rezervă suficientă de viteză pentru a asigura siguranța. «Cu alte cuvinte, viteza mare de testare trebuie să atingă 450-460 km/h», a spus acesta.