CR450 høyhastighetstogprototype for første gang med permanentmagnetmotor

China Railway Group Co., LTD. (etterfølgende kalt «China Railway Group») kunngjorde nylig at EMU-togprototypen for CR450-teknologiprosjektet som den leder, vil rulle av produksjonslinjen innen året.

Når det gjelder kjernekomponenter, sa CRRC at CR450 EMU-prototypens driftssystem bruker en permanentmagnetmotor, noe som er første gang en permanentmagnetmotor er blitt brukt på Kinas kommersielt opererte høyhastighetstog. I arbeidstilstanden er permanentmagnetmotoren ladd med over to kV, ved 100 omdreininger per sekund, og effekten er økt med 14,5 prosent.

Drivmotor er en av de ni nøkkelt teknologiene for høyhastighets-EMU, og den er også «hjertet» i CR450 høyhastighets-EMU. CRRC-myndigheter fortalte China Business News at delene til permanentmagnetmotoren er levert av CRRC Yongji Motor Co., Ltd. og CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

Faktisk, før CR450-prototypetoget, har det nye Fuxing høysnethet integrerte inspeksjonstoget allerede brukt det permanente magnetdriftssystemet. Jernbane-gruppen til China Business News-reporteren sa, spesielt for CR450 vitenskaps- og teknologioptimeringsprosjektets tidlige test av Renaissance høysnethet komplett deteksjonstog, hadde tatt i bruk virvelstrømsbremse, inkludert permanent magnetdriftssystem, karbonkeramisk plate, aktiv kontroll via strømavtaker ni nye teknologier, alle disse nye teknologiene er uavhengig forskning og utvikling i Kina.

Personen sa at driftsmotoren som er egnet for høysnethet komplett inspeksjonstog har en kontinuerlig driftseffektivitet på over 95 %, effekttetthet på over 0,9 kW/kg, en motor kan opprettholde 750 kW drift over lengre tid, for å møte det lange strekningskravet på 400 kilometer per time.

Samtidig er trækmotoren udstyret med en række sensorer, de ovennævnte personer, for eksempel såsom den nye vibrationsövervågningssensor, kan overvåge temperaturen af Fuxings højhastigheds komprehensive detektion af togdriften og sikre trækmotorens sikkerhed og pålidelighed. Ifølge China Railway Group vil de individuelle parametre for den permanente magnetmotor, der er egnet til CR450 EMU prototypebilen, også være højere end Fuxings højhastigheds komprehensive testbiler.

CR450 vitenskaps- og teknologiprosjektet omfatter hovedsakelig CR450 emU og 400 kilometer i timen høyspenningsjernbaner, bruer, tunneler og annen infrastrukturteknologisk innovasjon; Siden starten i 2021 har det ferdigstilt 17 nye teknologikomponenter, og kjørt 57 forskningsprøver med CR400 fullskala testtog, satt opp en ny rekord for enkeltfart på 453 km/h på emu Ming-linjen, relativt møte 891 km og tunnelkorsning 840 km (se China Business Network melder 1. juli 2023, CR450 emu har kjørt opp til 453 km/h nye rekorder i faseutviklingen).

Når det gjelder det permanente magnetiske drivstoffsystemet, tok Sun Yongcai, medlem av den nasjonale komiteen i Kinas politisk rådgivende konferanse (CPPCC) og styreleder i CRRC, med et forslag om «å fremme en helhetlig grønn transformasjon av utstyr til bybaner» under de nasjonale to sesjoner i 2024. I sitt forslag sa Sun Yongcai at Kina for øyeblikket leder arbeidet og sammen med relevante forskningsinstitutter og bedrifter i verdikjeden har realisert den nye teknologien. Det permanente magnetiske drivstoffsystemet har høy effektivitet og energisparing, er grønt og miljøvennlig, har høy pålitelighet og har grunnlag for større anvendelse og popularisering (se rapport fra China Business Network datert 4. mars, To sesjoner-anbefalinger | CPPCCs nasjonale komité, Sun Yongcai: Ved å bruke nye teknologier som permanent magnetisk drift kan nasjonale bybaner redusere energiforbruket med nesten en fjerdedel).

Kina opplyste, i henhold til designkravene, at CR450 høyhastighetstog i 50 km i timen samtidig skal ha støy, energiforbruk og miljøindikatorer som ikke overstiger CR400 Renaissance-tog. Derfor er CR450 høyhastighetstog utstyrt med et stort antall karbonfiberkomposittematerialer. Dette materialet har lavere tetthet enn tradisjonelle materialer, og har fordelene med lettvint, høy styrke, varmebestandighet, motstand mot utmattelse og en rekke tekniske indikatorer, noe som er fordelaktig for å redusere vekten, øke farten og redusere energiforbruket.

Ifølge data levert av China Railway Group er vekten av CR450 omtrent 10 tonn, omtrent 12 % mindre enn det eksisterende CR400 Fuxing-tog; kjøremotstanden og energiforbruket er redusert med 20 %; bremseeffekten og trekkraften har økt med henholdsvis 20 % og 3 %, noe som øker den operative farten med 50 km til 400 km med bremsestrekning, støy og energiforbruk per time på 400 km.

Fremtredende fremskritt er gjort i konstruksjonen av infrastrukturteknologien for 400 km/t og i den komplette testseksjonen for høyere hastighet, sa den nasjonale jernbanegruppen. CR450 EMU har fullført formuleringen av toppmålene og den overordnede planen, og er nå i konstruksjonsdesign- og prototypetilvirkningstadiet.

Selv om CR450 EMU-prototypen nettopp har forlatt produksjonslinjen, er det ikke satt opp noen tidslinje for kommersiell drift av CR450 EMU. China Railway Group fortalte China Business News at CR450-tester vil bli gjennomført etter at prototypetoget har forlatt produksjonslinjen, og testprogresjonen vil være avhengig av testresultatene. «Det er for tidlig å snakke om kommersiell drift,» sa han.

I januar 2021 kunngjorde China Railway Group at de skulle organisere implementeringen av Fuxings «CR450 Science and Technology Innovation Project» for å utvikle sikrere, mer miljøvennlige, mer energieffektive og mer intelligente nye produkter. På driftsmøtet til China Railway Group 19. april 2022 fremhonet Lu Dongfu, daværende president for China Railway Group, kontinuerlig den innenlandske anvendelsen av nøkkelkomponenter for høyhastighetstog, fremmet CR450 Science and Technology Innovation Project og forbedret kontinuerlig jernbaneteknologiens selvtillit og evne til selvforsbedring.

Kinas høysnethøyebaner opererer for øyeblikket med en høys fart på 350 kilometer i timen, drevet av Fuxing CR400AF og CR400BF. China Railway Group fortalte China Business News at selv om den høye testfarten til de to togene nådde 420 km/t, må det være nødvendig å opprettholde tilstrekkelig fartsoverskudd for å sikre sikkerhet dersom reservasjonsbetingelsene er 400 km/t. «Med andre ord må den høye testfarten nå opp i 450 til 460 km/t,» sa han.