CR450 EMU prototype voor het eerst voor permanente magneetmotor

China Railway Group Co., LTD. (hieronder verwezen naar als "China Railway Group") heeft onlangs aangekondigd dat de prototype-trein van de CR450 technologie-innovatieproject, geleid door hen, dit jaar van de productielijn zal komen.

In termen van kernonderdelen zei CRRC dat het tractiesysteem van het CR450 EMU-prototype een permanente magneetmotor gebruikt, wat de eerste keer is dat een permanente magneetmotor wordt gebruikt in Chinees hooggesnelheidstreinverkeer. In de werkende toestand wordt de permanente magneetmotor geladen met meer dan twee kV, draait met 100 toeren per seconde en neemt de kracht toe met 14,5%.

De tractiemotor is een van de negen sleuteltechnologieën van hoge snelheid EMU's, en het is ook het "hart" van de CR450 hoge snelheid EMU. Volgens CRRC-officiëlen, die China Business News informeerden, worden de permanente magneetmotoronderdelen geleverd door CRRC Yongji Motor Co., Ltd. en CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

Eigenlijk, alvorens het CR450 prototype trein, heeft de nieuwe Fuxing hogesnelheid integrale inspectietrein al het permanente magneettractiesysteem gebruikt. Een reporter van de China Business News bij de spoorweggroep zei dat specifiek voor de vroege testen van het CR450 technologie-innovatie project met de Fuxing hogesnelheid integrale inspectietrein, het stroomstootremmen is toegepast, inclusief het permanente magneettractiesysteem, koolkeramische platen, actief gecontroleerd door een pantograaf met negen nieuwe technologieën, allemaal ontwikkeld door Chinees eigen onderzoek en ontwikkeling.

De persoon zei dat de tractiemotor geschikt voor de hogesnelheid integrale inspectietrein een continu operationeel rendement van meer dan 95% heeft, een vermogen per gewicht van meer dan 0,9kW/kg, een motor die 750kW langdurig kan behouden, om te voldoen aan lange secties van 400 kilometer per uur.

Tegelijkertijd is de aandrijvingsemotor uitgerust met een verscheidenheid aan sensoren, zoals bijvoorbeeld de nieuwe vibratiemonitoringsensor, die de temperatuur van de Fuxing-hoogsnelheidscomprehensieve testtrein kunnen bewaken tijdens het rijden om de veiligheid en betrouwbaarheid van de aandrijvingsemotor te garanderen. Het China Railway Group vertelde reporters dat de individuele parameters van de permanente magneetmotor geschikt voor het CR450 EMU prototype voertuig ook hoger zullen zijn dan die van de Fuxing-hoogsnelheidscomprehensieve testvoertuig.

Het innovatieproject voor wetenschap en technologie van CR450 omvat voornamelijk de CR450 emU en hoge snelheidslijnen van 400 kilometer per uur, evenals bruggen, tunnels en andere infrastructuurtechnologische innovaties; Sinds de lancering in 2021 zijn er 17 prototypes van nieuwe technologische onderdelen voltooid, waarmee de CR400-combinatietesttrein is uitgerust voor 57 onderzoeksproeven, waardoor een nieuw record werd bereikt met een topsnelheid van 453 km op een openbaar spoor, een relatieve ontmoetingssnelheid van 891 km en een tunnelkruissnelheid van 840 km (zie het rapport van China Business Network van 1 juli 2023 over de prestatiefase waarin de CR450 emu een nieuw record van 453 km/u behaalde).

Wat het permanente magneettractiesysteem betreft, bracht Sun Yongcai, lid van de Nationale Commissie van het CPPCC en voorzitter van CRRC, het voorstel "Bevorderen van de Algemene Groene Transformatie van Stedelijk Spoorwegmaterieel" in op de nationale twee sessies in 2024. In het voorstel zei Sun Yongcai dat China momenteel leidt in samenwerking met gerelateerde wetenschappelijke onderzoeksinstellingen en bedrijven uit de industrieketen om nieuwe technologieën te realiseren; het permanente magneettractiesysteem heeft hoge efficiëntie en bespaart energie, is groen en milieuvriendelijk, en heeft hoge betrouwbaarheid, waardoor er een basis ontstaat voor grote schaaltoepassing en promotie (zie rapport van China Business Network van 4 maart, Twee Sessies Aanbevelingen | Lid van het Nationale Comité van het CPPCC, Sun Yongcai: Het gebruik van nieuwe permanente magneettractietechnologie kan de energieconsumptie van stedelijke spoorwegen op nationaal niveau bijna met een kwart reduceren).

Volgens China zijn de geluidsemissies, energieverbruik en milieu-indicatoren van de CR450 trein bij een snelheid van 50 km/h niet hoger dan die van de CR400 Fuxing-trein. Daarom maakt de CR450 trein uitgebreid gebruik van koolstofvezelcomposietmaterialen. Deze materialen hebben een lagere dichtheid in vergelijking met traditionele materialen en bieden voordelen zoals lichtgewicht, hoge sterkte, hittebestendigheid en vermoeidingsweerstand, wat gunstig is voor het verlichten van het gewicht van de trein, het verhogen van de snelheid en het verlagen van het energieverbruik.

Volgens gegevens van China Railway Group weegt de CR450 ongeveer 10 ton, wat ongeveer 12% minder is dan de bestaande CR400 Fuxing-trein; de rijdweerstand en energieverbruik zijn met 20% gereduceerd; de remprestatie en traktie-efficiëntie nemen respectievelijk met 20% en 3% toe, waardoor de operatiesnelheid met 50 km/u toeneemt tot 400 km/u met dezelfde remweg, geluidsniveau en energieverbruik per uur als bij 400 km/u.

Belangrijke vooruitgang is geboekt in de ontwikkeling van de technologie voor het spoorweginfrastructuur van 400 km / u en de comprehensieve testsectie voor hogere snelheden, aldus de nationale spoorweggroep. Het CR450 EMU heeft het topniveau doel en het algemene plan voltooid, en is nu in de fase van constructiedesign en prototype-ontwikkeling.

Hoewel het CR450 emU prototype net van de productielijn komt, bestaat er nog geen tijdschema voor de commerciële exploitatie van het CR450 emU. China Railway Group vertelde China Business News dat de CR450-tests zullen plaatsvinden nadat het prototype trein van de productielijn komt, en dat de voortgang van de tests afhankelijk zal zijn van de testsituatie. "Het is te vroeg om het over commerciële operaties te hebben," zei hij.

In januari 2021 kondigde China Railway Group aan om de uitvoering van het Fuxing "CR450 Science and Technology Innovation Project" te organiseren om veiliger, milieuvriendelijker, energiezuiniger en intelligenter nieuwe producten te ontwikkelen. Op 19 april 2022, tijdens het operationele congres van China Railway Group, bleef Lu Dongfu, toenmalig voorzitter van China Railway Group, aandringen op de nationale toepassing van kernonderdelen van hogesnelheidsbanen, bevorderde het CR450 science and technology innovation project en verbeterde continu de zelfstandigheid en zelfverbeteringscapaciteit van spoorwegtechnologie.

Momenteel rijden de hogesnelheids treinen van China met een snelheid van 350 kilometer per uur, onderhouden door de Fuxing CR400AF en CR400BF. China Railway Group vertelde China Business News dat, hoewel de hoge testsnelheid van de twee treinen 420 km / h bereikte, als de voorwaarden van 400 km / h zijn gereserveerd, het nodig is om voldoende snelheidsreserve te behouden om de veiligheid te waarborgen. "Met andere woorden, de hoge testsnelheid moet 450 tot 460 km / h bereiken." Zoals hij zei.