CR450 EMU прототип првпат за мотор со трајни магнети

China Railway Group Co., LTD. (понатаму наречена „China Railway Group“) наскоро ја објави веста дека прототипот на EMU возот од CR450 проектот за иновации, кој ја води, ќе излезе од производствената линија оваа година.

Во поглед на клучни компоненти, CRRC изјави дека прототипниот тракционен систем на CR450 EMU користи мотор со трајни магнити, што е прв пат кога мотор со трајни магнити се користи на комерцијално оперативните брзински возови во Кина. Во работно состојба, моторот со трајни магнити е под напон од повеќе од два киловолта, со 100 револуции во секунда, а моќноста е зголемена за 14,5%.

Тракционен мотор е една од деветте клучни технологии на брзинскиот EMU, и исто така е „srcето“ на CR450 брзинскиот EMU. Претставници на CRRC им кажаа на China Business News дека деловите за мотор со трајни магнити ги обезбедуваат компаниите CRRC Yongji Motor Co., Ltd. и CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

Во факт, пред CR450 прототип воз, новиот Фуксинг брзински интегриран воз за инспекција веќе го користи системот со трајни магнити. Групата на железниците на бизнис новините од Кина изјави дека специјално за инженерството на CR450 наука и технологија иновација ран тест на Ренесанса брзински комплексен воз за детекција, го прифатил системот со вртложни струи, вклучувајќи го и системот со трајни магнити, јаглерод керамичка плоча, активно управување со пантограф девет нови технологии, сите овие нови технологии за независни истражувања и развој на Кина.

Лицето рече дека тегната мотор за брзински комплексен воз за инспекција има ефикасност на трајна работа над 95%, моќна густина над 0.9kW / kg, мотор може да одржи 750kW работа долг период, за да ги задоволи долгиот дел од 400 километри на час.

Во исто време, тракционите мотори се опремени со разни сензори, како на пример новиот сензор за мониторинг на вибрации, кој може да го следи температурата на Фуксинги во текот на високата брзина на возот, за да се осигура безбедноста и по dependableноста на тракционите мотори. Кинеската железница го соопшти дека индивидуалните параметри на моторите со траен магнет погодни за прототипот CR450 EMU ќе бидат повисоки од оние кај тестирачките возови на Фуксинги.

Проектот за иновации во науката и технологијата CR450 главно го вклучува CR450 ему и железнички линии со брзина од 400 километри на час, мостови, тунели и други инфраструктурни технологии; од започнувањето во 2021 година, заврши со 17 нови компоненти на прототип, носејќи го испитниот воз CR400 во 57 истражувачки тестови, креирајќи нов рекорд во линијата ему со брзина од 453 км, релативно среќавање од 891 км и пресекување на тунел од 840 км (види извештај на China business network од 1 јули 2023 година, дека ему CR450 постигна нов рекорд од 453 км/ч).

Што се однесува до системот за тракција со трајни магнети, Сун Јонгцај, член на Националниот комитет на КППЦ и претседател на CRRC, го поднесе предлогот „Промоција на целосната зелена трансформација на опремата за градски железнички превоз“ на националните две сесии во 2024 година. Во својот предлог, Сун Јонгцај изјави дека моментално, предводена од Кина, заедно со поврзани научно-истражувачки институти и претпријатија од индустријската верига, се остварува новата технологија, системот за тракција со трајни магнети има висока ефикасност и заштеда на енергија, зелена и заштитна на животната средина, висока сигурност, и има основа за промоција во голема примена (види извештај на China business network од 4 март, препораки од сесиите | КППЦ Национален комитет Сун Јонгцај: користејќи нови технологии за тракција со трајни магнети, како што се националните градски железници може да намалат потрошувачката на енергија за скоро четвртина од годините).

Кинa, според барањата за дизајн, CR450 ему на 50 км во исто време, бучавата и потрошувачката на енергија и еколошките показатели не се поголеми од CR400 Ренесанса воз, така што CR450 ему е изработен од голем број јаглеродни влакна и композитни материјали, материјалот во споредба со традиционалните материјали има пониска густина, со ниска тежина, висока јачина, отпорност на висока температура, отпорност на замор и низа технички индикатори, што е предност за намалување на тежината на возот, брзината и намалување на потрошувачката на енергија.

Според податоците дадени од Кинеската железничка група, тежината на CR450 е околу 10 тони, што е околу 12% помалку од постоечката CR400 Фу синџир воз; отпорот при движење и потрошувачката на енергија се намалени за 20%; перформансите на коњажење и ефикасноста на влечење се зголемени за 20% и 3% соодветно, што го зголемува работниот брзина за 50 км до 400 км со растојание на коњажење, бучава и потрошувачка на енергија од 400 км на час.

Значителен напредок е постигнат во изградбата на 400 км/ч железничка инфраструктура технологија иновација и повисока брзина сеопфатна тест секција, рече националната железничка група. CR450 EMU ја заврши формулирањето на целта на највисоко ниво и на општото планирање, и влезе во етапата на проектирање на конструкцијата и развој на прототип.

Иако прототипот на CR450 emU е само надвор од производствената линија, нема временски распоред за комерцијална работа на CR450 emU. Групата на железници во Кина му кажа на China Business News дека CR450 тестирањето ќе се изврши откако прототипскиот воз ќе излезе од производствената линија, а напредокот на тестирањето ќе зависи од ситуацијата во тестирањето. "Прерано е да се зборува за деловни операции". Тој рече.

Во јануари 2021 година, China Railway Group објави дека ќе ја организира реализацијата на научно-техничкиот проект Fuxing „CR450“ со цел да се развиват нови производи кои се посигурни, поеколошки пријателски, поенергетски ефикасни и попаметни. На 19 април 2022 година, на оперативната средба на China Railway Group, Лу Донгфу, претседател на China Railway Group, настојаше на продолжувањето на домашната примена на клучни делови од високобрзинската железница, го поттикна научно-техничкиот проект CR450 и продолжуваше да го подобрува самодовербата и самосовршувањето во железничката наука и технологија.

Моментално, брзите возови на Кина со брзина од 350 километри на час, се одржуваат со Фуксинг CR400AF и CR400BF. Кинеската железничка група им рече на Кина Бизнис Вести дека иако тестната брзина на двата воза достигна 420 км/ч, доколку се задржат условите за 400 км/ч, мора да се задржи доволно брзинско резервирање за да се осигури безбедноста. „Со други зборови, тестната брзина мора да достигне 450 до 460 км/ч.“ Рече тој.