CR450 EMU prototips pirmo reizi tiek izstrādāts pastāvīgā magnēta motoram

China Railway Group Co., LTD. (turpmāk tekstā saukta par "China Railway Group") nesen paziņoja, ka EMU vilciena prototips, kas izstrādāts CR450 tehnoloģiju inovāciju projektā, tiks izlaists šī gada laikā.

Attiecībā uz kodolkomponentēm, CRRC norādīja, ka CR450 EMU prototipa vilcējspēka sistēmā tiek izmantots pastāvīgā magnēta motors, un šī ir pirmā reize, kad pastāvīgā magnēta motors ir izmantots komerciāli ekspluatējamajos ātrvilcienos Ķinā. Darba stāvoklī pastāvīgā magnēta motors ir lādēts ar vairāk nekā diviem kV, ar 100 apgriezieniem sekundē, un jauda palielinās par 14,5%.

Vilcējspēka motors ir viens no deviņiem galvenajiem tehnoloģiskajiem EMU ātrvilcieniem, un tas ir arī CR450 ātrvilciena "sirds". CRRC pārstāvji teica China Business News, ka pastāvīgā magnēta motoru detaļas nodrošina CRRC Yongji Motor Co., Ltd. un CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

Faktisk, pirms CR450 prototipa vilciena, jaunais Fuxing augstas ātrums integrētās inspekcijas vilciens jau ir izmantojis pastāvīgo magnētu vilcējspēku sistēmu. Ķīnas dzelzceļa grupas biznesa ziņu reportieris teica, konkrēti par CR450 zinātnes un tehnoloģiju inovāciju inženierijas agrīno pārbaužu Renesanses augstas ātrums visaptverošā detektora vilcienu, tika pieņemta virpuļstrāvas bremzēšana, tostarp pastāvīgo magnētu vilcējspēka sistēma, oglekļa keramikas plāksne, aktīva pantoģrafa kontrole ar deviņām jaunām tehnoloģijām, visas šīs jaunās tehnoloģijas ir paredzētas Ķīnas neatkarīgajiem pētījumiem un izstrādei.

Persona teica, ka vilcējmotors, kas piemērots augstas ātrums visaptverošajam inspekcijas vilcienam, ir nepārtraukta darbības efektivitāte virs 95%, jaudas blīvums virs 0,9 kW/kg, motors var uzturēt 750 kW darbību ilgu laiku, lai nodrošinātu ilgu 400 km/h sekciju.

Vienlaikus vilcēja motors ir aprīkots ar dažādām sensoru veidām, piemēram, kā jauns vibrācijas uzraudzības sensors, kas var kontrolēt Fuxing augstas ātrums sastāva pārbaudes vilciena darbības temperatūru, lai nodrošinātu vilcēja motora drošību un uzticamību. China Railway Group pastāstīja žurnālistiem, ka individuālie parametri pastāvīgajam magnēta motoram, kas piemērots CR450 EMU prototipa transportlīdzeklim, tiks arī augstāki nekā Fuxing augstas ātrums sastāva pārbaudes transportlīdzeklim.

CR450 zinātnes un tehnoloģiju inovāciju projekts galvenokārt ietver CR450 emU un 400 kilometrus stundā augstas ātrums dzelzceļa līnijas, tiltus, tuneļus un citu infrastruktūras tehnoloģiju inovācijas; kopš 2021. gadā sākta īstenošana ir pabeigti 17 jaunu tehnoloģiju komponentu prototipi, pārbaudes vilcienam CR400 veikti 57 pētījumi, izveidota emu Ming līnijas vienkāršā ātruma rekords — 453 km, attiecīgais satikšanās ātrums 891 km un tuneļa krustojums 840 km jauns rekords (skat. ziņojumu China Business Network no 2023. gada 1. jūlija, CR450 emu nobrauca ar jaunu rekordu — 453 km/h)

Attiecībā uz pastāvīgo magnētu vilces sistēmu, Suna Yongcai, KKP Centrālās Politiskās konsultatīvās komitejas nacionālās komitejas locekļa un CRRC priekšsēdētāja, 2024. gada valsts divu sesiju laikā tika iesniegts priekšlikums "Veicināt pilsētu dzelzceļa transporta aprīkojuma visaptverošu zaļo pārmaiņu". Sun Yongcai šajā priekšlikumā norādīja, ka pašlaik Ķīna vadīs kopīgas pētniecības institūcijas un nozares ķēdes uzņēmumus, lai īstenotu jaunu tehnoloģiju, pastāvīgo magnētu vilces sistēma ir augstas efektivitātes un enerģijas taupīšanas, zaļās vides aizsardzības, augstas uzticamības, ir pamats lielmasa pielietojuma veicināšanai (skat. ziņojumu no 4. marta, divu sesiju ieteikumi | KKP Centrālās Politiskās konsultatīvās komitejas nacionālā komiteja Sun Yongcai: izmantojot pastāvīgo magnētu vilces jauno tehnoloģiju, piemēram, valsts pilsētu dzelzceļa vajadzībām var samazināt enerģijas patēriņu gandrīz par ceturtdaļu).

Ķīna paziņoja, ka saskaņā ar projektēšanas prasībām CR450 elektriskā vilcienu sastāvā 50 km vienlaikus, trokšņa līmenis, enerģijas patēriņš un vides rādītāji nepārsniedz CR400 Fuxing vilcienu, tāpēc CR450 elektriskajā vilcienu sastāvā tika izmantots liels daudzums oglekļa šķiedras kompozītmateriālu, materiāls salīdzinājumā ar tradicionālajiem materiāliem ir zemāka blīvuma, arī ir viegls, izturīgs, iztur temperatūru, izturīgs pret nogurumu un virkni citu tehnisko rādītāju, kas ir izdevīgi, lai samazinātu transportlīdzekļa svaru, palielinātu ātrumu un samazinātu enerģijas patēriņu.

Saskaņā ar datiem, ko sniegusi Ķīnas dzelzceļa grupa, CR450 svars ir aptuveni 10 tonnas, kas ir par 12% mazāk nekā esošajam CR400 Fuxing vilcienam; braukšanas pretestība un enerģijas patēriņš ir samazināti par 20%; bremzēšanas veiktspēja un vilciena efektivitāte ir palielināta attiecīgi par 20% un 3%, palielinot ekspluatācijas ātrumu par 50 km līdz 400 km ar bremzēšanas attālumu, trokšņa līmeni un enerģijas patēriņu 400 km stundā.

Ievērojams progress panākts 400 km/h dzelzceļa infrastruktūras tehnoloģiju inovāciju un augstākas ātruma kompleksā testa sekcijas būvniecībā, paziņoja valsts dzelzceļa grupa. CR450 EMU ir pabeidzis augstākā mērķa un vispārējā plāna izstrādi un ir iegājis konstrukcijas dizaina un prototipa izstrādes stadijā.

Lai gan CR450 EMU prototips tikko iznācis no ražošanas līnijas, komerciālai ekspluatācijai CR450 EMU nav noteikts laika grafiks. China Railway Group sacīja China Business News, ka CR450 tests tiks veikts pēc tam, kad prototipa vilciens izies no ražošanas līnijas, un testa progress tiks noteikts atkarībā no testa situācijas. "Ir pārāk agrīni runāt par komercdarbību." Viņš sacīja.

2021. gada janvārī China Railway Group paziņoja, ka organizēs Fuxing „CR450 zinātnes un tehnoloģiju inovāciju projektā” īstenošanu, lai izstrādātu drošākus, videi draudzīgākus, energoefektīvākus un gudrākus jaunus produktus. 2022. gada 19. aprīlī, China Railway Group darbības sanāksmē, toreizējais China Railway Group priekšsēdētājs Lu Dongfu pastāvīgi veicināja atbalstīt galveno detaļu izmantošanu augstākās izpratnes dzelzceļa nozarē, veicināja CR450 zinātnes un tehnoloģiju inovāciju projektu un nepārtraukti uzlaboja dzelzceļa zinātnes un tehnoloģijas neatkarības un pašuzlabošanās spēju.

Pašlaik Ķīnas augstas ātruma dzelzceļa lodes brauc ar ātrumu 350 kilometri stundā, ko nodrošina Fuxing CR400AF un CR400BF.Ķīnas dzelzceļa grupa sacīja Ķīnas biznesa ziņām, ka, lai gan abu vilcienu maksimālais pārbaudes ātrums sasniedza 420 km/h, ja ir paredzēts 400 km/h, ir jāsaglabā pietiekama ātruma rezerve, lai nodrošinātu drošību."Citiem vārdiem sakot, maksimālajam pārbaudes ātrumam jāsasniedz 450 līdz 460 km/h." Viņš teica.