CR450 EMU prototipas pirmą kartą sukurtas nuolatinės srovės varikliui

„China Railway Group Co., LTD.“ (vadinamoji „China Railway Group“) neseniai pranešė, kad EMV traukinio prototipas, sukurtas pagal ją vykdomą CR450 technologijų inovacijų projektą, bus pagamintas šiais metais.

Pagal pagrindinius komponentus, CRRC nurodė, kad CR450 EMU prototipo traukos sistemoje naudojamas nuolatinio magneto variklis, o tai yra pirmas kartas, kai nuolatinio magneto variklis naudojamas Kinijos komerciškai eksploatuojamuose greitųjų traukinių sistemose. Veikimo būsenoje nuolatinio magneto variklis įkraunamas daugiau nei per du kV, esant 100 apsisukimų per sekundę, o galia padidėja 14,5 %.

Traukos variklis yra viena iš devynių pagrindinių greitojo EMU technologijų ir taip pat vadinamas CR450 greitojo EMU „širdimi“. CRRC pareigūnai pranešė Kinijos verslo naujienoms, kad nuolatinio magneto variklio dalis tiekia CRRC Yongji Motor Co., Ltd. ir CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

Iš tiesų, prieš CR450 prototipo traukinį, naujas Fuxing greitaeigis integruotos apžvalgos traukinys jau buvo panaudotas nuolatinio magneto traukos sistema. Kinijos verslo naujienų reporteris išvydo, kad konkrečiai CR450 mokslo ir technologijų inovacijų inžinerijos ankstyvosioms bandymo traukinio greitaeigės kompleksinės diagnostikos traukinys naudojo sūkurinės srovės stabdymo sistemą, įskaitant nuolatinio magneto traukos sistemą, anglies keramikos plokštes, aktyvų valdymą naudojant devynias naujas technologijas, visas šias naujas technologijas Kinija savarankiškai plėtojo ir kurstė.

Asmuo sakė, kad traukos variklis, tinkamas greitaeigiam kompleksiniam apžiūros traukiniui, turi nuolatinės veiklos efektyvumą daugiau nei 95%, galios tankį daugiau nei 0,9 kW / kg, vienas variklis gali ilgą laiką išlaikyti 750 kW darbą, kad būtų užtikrinta ilga 400 km per valandą.

Tuo pačiu metu, traukos variklis yra sukomplektuotas įvairiais jutikliais, aukščiau minėtiems asmenims, pavyzdžiui, nauju vibracijos stebėjimo jutikliu, kuris gali stebėti traukinio eismo Fuxing greitaeigio visapusiško tyrimo temperatūrą, kad būtų užtikrintas traukos variklio saugumas ir patikimumas. Kinijos geležinkelių korporacijos atstovas pranešė, kad atskiri nuolatinio magneto variklio parametrai, tinkami CR450 EMU prototipo transporto priemonei, taip pat bus aukštesni nei Fuxing greitaeigės visapusiškos analizės transporto priemonėje.

CR450 mokslo ir technologijų inovacijų projektas apima CR450 emU ir 400 kilometrų per valandą greitojo geležinkelių linijų, tiltų, tunelių ir kitų infrastruktūros technologijų inovacijas; Nuo 2021 m. pradžios įgyvendinamas 17 naujų technologinių komponentų prototipų, vežant CR400 kompleksinio bandymų traukinio 57 tyrimų bandymus, sukūrė emu Ming linijos vieno greičio 453 km, santykinio susitikimo 891 km ir tunelio sankirtos 840 km naują rekordą (žr. Kinijos verslo tinklo pranešimą 2023 m. liepos 1 d., CR450 emu nuvažiavo 453 km/h naujo rekordo etapo pasiekimus)

Dėl nuolatinio magneto traukos sistemos, Sun Yongcai, CPPC Nacionalinio komiteto narys ir CRRC pirmininkas, 2024 metų nacionalinėse dviejose sesijose pateikė pasiūlymą „Skatinti visapusišką miesto geležinkelių transporto priemonių žaliosios transformacijos“ . Sun Yongcai savo pasiūlyme sakė, kad šiuo metu Kinija pirmininkauja, kartu su susijusiomis mokslinių tyrimų institutais ir pramonės grandinės įmonėmis, įgyvendina naujas technologijas, nuolatinio magneto traukos sistema yra efektyvi ir energiją taupanti, žalia aplinkai, labai patikima, turi pagrindą platiąja prasme taikyti (žr. pranešimą „Kinijos verslo tinklas“ 4 kovo dieną, sesijos rekomendacijos | CPPC Nacionalinio komiteto narys Sun Yongcai: naudojant nuolatinio magneto traukos naująją technologiją, tokias kaip nacionalinės miesto geležinkelių transporto priemonės per metus gali sumažinti energijos suvartojimą beveik ketvirtadaliu“)

Kinija sakė, pagal projektavimo reikalavimus, CR450 emu 50 km tuo pačiu metu triukšmas, energijos suvartojimas ir aplinkos rodikliai neviršija CR400 Renaissance traukinio, todėl CR450 emu naudojo daug anglies pluošto kompozitinių medžiagų, šios medžiagos lyginant su tradicinėmis medžiagomis turi mažesnį tankį, yra lengvesnės, stipresnės, atsparesnės temperatūrai, nubrozdinimams ir turi kitų techninių rodiklių, naudingos sumažinti traukinio svorį, padidinti greitį ir sumažinti energijos suvartojimą.

Pagal Kinijos geležinkelių grupės pateiktus duomenis, CR450 svoris yra apie 10 tonų, tai yra maždaug 12% mažiau nei esamas CR400 Fuxing traukinys; eigos pasipriešinimas ir energijos suvartojimas sumažėjo 20%; stabdymo savybės ir traukos našumas padidėjo atitinkamai 20% ir 3%, todėl eksploatacinis greitis padidėjo 50 km iki 400 km su stabdymo atstumu, triukšmu ir energijos suvartojimu per valandą.

Reikšmingas progresas pasiektas 400 km/h geležinkelių infrastruktūros technologijų inovacijų ir aukštesnės spartos kompleksinio bandymų sklypo statyboje, pranešė nacionalinė geležinkelių grupė. CR450 EMV užbaigė aukščiausiojo tikslo ir visuotinio plano formavimą bei įžengė į konstrukcinio projekto ir prototipo plėtros etapą.

Nors CR450 EMV prototipas tik ką paliko gamybos liniją, komercinės eksploatacijos grafiko dar nėra. Kinijos geležinkelių grupė „China Business News“ pažino, kad CR450 bandymai vyks po to, kai prototipo traukinys paliks gamybos liniją, o bandymų eiga priklausys nuo bandymų situacijos. „Dar per anksti kalbėti apie komercinę veiklą“, – pasakė jis.

2021 m. sausį Kinijos geležinkelių grupė pranešė, kad organizuos „Fuxing“ (CR450 mokslo ir technologijų inovacijų projektą), kad sukurtų saugesnius, ekologiškesnius, energiją taupančius ir protingesnius naujus produktus. 2022 m. balandžio 19 d., Kinijos geležinkelių grupės veiklos susitikime, tuometinis Kinijos geležinkelių grupės pirmininkas Lu Dongfu nuosekliai skatino svarbių dalių, naudojamų greitaeigėje geležinkelių transporto sistemoje, taikymą šalyje, skatino CR450 mokslo ir technologijų inovacijų projektą ir nuolat tobulino geležinkelių mokslo ir technologijų savarankiškumo ir savęs tobulinimo gebėjimus.

Šiuo metu Kinijos greitaeigių traukinių kulkos traukiniai važiuoja 350 km/h greičiu, kuriuos užtikrina Fuxing CR400AF ir CR400BF. Kinijos geležinkelių korporacija „China Business News“ pranešė, kad nors šių dviejų traukinių bandomasis greitis pasiekė 420 km/h, jei yra palikta 400 km/h sąlyga, būtina palikti pakankamą greičio rezervą, kad būtų užtikrinta sauga. „Kitaip tariant, bandomasis greitis turi pasiekti 450–460 km/h.“ – pasakė jis.