CR450 EMU אב טיפוס בפעם הראשונה

חברת סין ריילווי גרופ קו, LTD (בהמשך "קבוצה הסינית של רכבות") הודיעה לאחרונה כי אב הטיפוס של הרכבת EMU של פרויקט החדשנות הטכנולוגי CR450 בה היא מובילה יורד מהקו הייצור במהלך השנה.

מבחינת רכיבי הליבה, CRRC מסרה כי אב הטיפוס של מערכת המתיחה CR450 EMU משתמשת במנוע מגנט קבוע, וזו הפעם הראשונה שמנוע מגנט קבוע נמצא בשימוש ברכבות מהירות מסחריות של סין. במצב עבודה, מנוע המגנט הקבוע נטען ביותר משני קילו-וולט, ב-100 סיבובים לשנייה, וההספק גדל ב-14.5%.

מנוע גרירה הוא אחת מתשע הטכנולוגיות המרכזיות של מנועי מגנט קבוע (EMU) במהירות גבוהה, והוא גם "הלב" של מנוע המגנט הקבוע CR450. גורמים רשמיים ב-CRRC אמרו ל-China Business News כי חלקי מנוע המגנט הקבוע מסופקים על ידי CRRC Yongji Motor Co., Ltd. ו-CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

למעשה, עוד לפני שייצור פרוטוטיפ הרכבת CR450, רכבת הביקור המהירה החדשה של Fuxing כבר השתמשה במערכת היגוי עם מגנט קבוע. קבוצת הרכבות של China business news сообщил, שבאופן ספציפי לפרויקט הניסויים המוקדם של CR450 Renaissance railcar, יושמה טכנולוגיה חדשה, כולל בלימת זרמי ערבוב, מערכת היגוי עם מגנט קבוע, תקליטי פליז קרמי, שליטה אקטיבית במעוקב, טכנולוגיות חדשות אלו נועדו למחקר ופיתוח עצמאי של סין.

הוא הוסיף שהמנוע החשמלי המתאים לרכבת ביקור מהירה פועל ביעילות של למעלה מ-95%, צפיפות כוח של יותר מ-0.9 קילוואט/ק"ג, והמנוע יכול לשמור על ביצועים של 750 קילוואט לאורך זמן, כדי לעמוד בדרישה של נסיעות ממושכות במהירות 400 קמ"ש.

במקביל, מנוע המתיחה מצויד במגוון חיישנים, האנשים הנ"ל, למשל, כגון חיישן ניטור רטט חדש, יכולים לנטר את טמפרטורת הגילוי המקיף של הרכבת המהירה של Fuxing, כדי להבטיח את הבטיחות והאמינות של מנוע המתיחה. קבוצת הרכבות של סין מסרה לכתבים כי הפרמטרים האישיים של מנוע המגנט הקבוע המתאים לרכב האבטיפוס CR450 EMU יהיו גם גבוהים יותר מאשר רכב הבדיקה המקיף של Fuxing במהירות גבוהה.

פרויקט החדשנות הטכנולוגית CR450 כולל בעיקר את ה- CR450 emU ואת קווי הרכבת המהירה של 400 קילומטרים לשעה, גשרים, מנהרות ושיטות בנייה אחרות לטכנולוגיית תשתיות; מאז השקת הפרויקט בשנת 2021, הושלמו 17 דגמי רכיבים חדשים, ביצוע 57 מבחנים מחקריים על גבי רכבת המבחן הממונעת CR400, נקבע שיא חדש של מהירות יחידה של 453 קמ"ש בקו הרכבת Ming emu, מהירות משותפת של 891 קמ"ש במעבר צדדי, ומהירות של 840 קמ"ש במעבר דרך מנהרה (ראו את הדיווח ברשת העסקית של סין מ-1 ביולי 2023, לפיו רכבת ה- CR450 emu הגיעה למהירות 453 קמ"ש וקבעה שיא חדש בשלב ההישגים).

באשר למערכת משיכה באמצעות מגנט קבוע, סאן יונגקאי, חבר בוועדה הלאומית של CPPCC ויו"ר CRRC, הציג את ההצעה "קידום השינוי הירוק המקיף של ציוד תחבורה עירוני ברכבת" בשני המושבים הלאומיים בשנת 2024. סאן יונגקאי אמר כי בהצעה, המובלת כיום על ידי סין, מכוני מחקר מדעיים וחברות תעשייתיות משותפות, מימשו את הטכנולוגיה החדשה. מערכת משיכה באמצעות מגנט קבוע בעלת יעילות גבוהה וחיסכון באנרגיה, הגנה ירוקה על הסביבה, אמינות גבוהה, ועל בסיסה קידום יישומים בקנה מידה גדול (ראו דיווח של רשת העסקים הסינית ב-4 במרץ, המלצות שני המושבים | הוועדה הלאומית של CPPCC, סאן יונגקאי: "שימוש בטכנולוגיית משיכה באמצעות מגנט קבוע, כמו למשל ברכבת עירונית לאומית, יכול להפחית את צריכת האנרגיה בכמעט רבע".

לפי מה שאמר סין, בהתאם לדרישות העיצוב, רכבת ה-CR450 בשעה 50 קמ"ש, רעש,צריכת האנרגיה ומדדי הסביבה אינם עולים על רכבת ה-CR400 Renaissance, לכן בחרו ב-CR450 להשתמש בכמות גדולה של חומרים מרוכבים מפיבר פחמן, החומר בהשוואה לחומרים המסורתיים הוא עם צפיפות נמוכה יותר, עם קלות, עמידות גבוהה, עמידות בטמפרטורות גבוהות, עמידות באיטי אינסופי וסדרה של מדדים טכנולוגיים אחרים, יתרון בהפחתת משקל הרכבת, להגביר את המהירות ולחסוך בצריכת האנרגיה.

לפי הנתונים שסופקו על ידי קבוצת הרכבת של סין, משקל ה-CR450 הוא בערך 10 טון, שזה בערך 12% פחות מהמשקל של רכבת ה-CR400 Fuxing הקיימת; התנגדות הנסיעה וצריכת האנרגיה ירדו ב-20%; תפקוד הבלימה והיעילות של הרכבת עלו ב-20% ו-3% בהתאמה, מה שמעלה את המהירות המקסימלית ל-50 קמ"ש עד 400 קמ"ש תוך שמירה על אותה המרחק של בלימה, רעש וצריכת אנרגיה של 400 קמ"ש.

התקדם בצורה משמעותית בפיתוח תשורת הרכבת שמהירותה 400 קמ"ש, טכנולוגיית חדשנות וה участפת המבחנים המהירה ביותר, כך נמסר על ידי הקבוצה הלאומית למסילות ברזל.EMU ה-CR450 השלימה את הגדרת המטרות ואת התכנון הכללי, ועברה לשלב התכנון הבנייה והפיתוח של הפרוטוטיפ.

למרות שהפרוטוטיפ של ה-EMU ה-CR450 יצא זה עתה מהקו הייצור, אין לוח זמנים לפעולת ה-EMU ה-CR450 secara מסחרית. נציג קבוצת הרכבות של סין אמר ל- China Business News כי המבחנים של ה-CR450 יבוצעו לאחר שפרוטוטיפ הרכבת ייצא מהקו הייצור, וההתקדמות תלויה בתוצאות המבחנים. "עדיין מוקדם מדי לדבר על תפעול מסחרי", הוא אמר.

בינואר 2021, הודיעה קבוצת ברזל דרAGON על מימון יישום של פרויקט חדשנות טכנולוגית של Fuxing "פרויקט CR450 לחדשנות מדעית וטכנית", על מנת לפתח מוצרים חדשים שתהיה בהם ביטחון רב יותר, ידידותיות לסביבה, חיסכון באנרגיה ו אינטיליגנציה גבוהה יותר. ב-19 באפריל 2022, בישיבת הפעולה של קבוצת ברזל דרAGON, לו דונגפו, יו"ר קבוצת ברזל דרAGON באותה עת, העדיף יישום מקומי של רכיבי מפתח של הרכבת המהירה, העדפת פרויקט חדשנות טכנולוגית של CR450 והשכלת היכולת לاستقلות ולשיפור עצמי של מדע וטכנולוגיה ברזל דרAGON.

כרגע רכבות הפס הזריזות של סין נוסעות במהירות גבוהה של 350 קילומטרים לשעה, המופעלות על ידי ה-Fuxing CR400AF וה-CR400BF. קבוצת הרכבות של סין אמרה לעיתון China Business News כי למרות שהמהירות המותקנת של שתי הרכבות достигה 420 קמ"ש, אם יש לשמור על תנאי מירב של 400 קמ"ש, יש לשמור על עודף מהירות מספק כדי להבטיח את הבטחה. "במילים אחרות, המהירות המותקנת חייבת להגיע ל-450 עד 460 קמ"ש." הוא אמר.