Prototip EMU-a CR450 prvi put korišten za trajni magnetni motor

China Railway Group Co., LTD. (u daljnjem tekstu "China Railway Group") nedavno je najavila da će prototip vlaka s električnim pogonom (EMU) za projekt inovacija CR450, kojeg vodi, biti proizveden ove godine.

U pogledu ključnih komponenti, CRRC je naveo da prototip vučnog sustava CR450 EMV koristi motor s trajnim magnetom, što je prvi put da je motor s trajnim magnetom korišten na komercijalno operativnim brzim vlakovima u Kini. U radnom stanju, motor s trajnim magnetom punjen je s više od dva kV, pri 100 okretaja u sekundi, a snaga je povećana za 14,5%.

Vučni motor je jedna od devet ključnih tehnologija brzih EMV vozila, a istovremeno i 'srce' CR450 brzog EMV vozila. Zvaničnici CRRC-a su rekli China Business News-u da dijelove motora s trajnim magnetom isporučuju CRRC Yongji Motor Co., Ltd. i CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

Zapravo, prije nego što je prototip vlaka CR450, novi Fuxing brzi integrirani inspekcioni vlak već je koristio trajno magnetski vučni sustav. Novinar za poslovne vijesti u Kini rekao je da je inspekcioni vlak za brzi Renaissance, specifično za inovacijsko inženjersko rano testiranje znanstvenih i tehnoloških aspekata CR450, koristio sustav elektromagnetskog kočenja, uključujući trajno magnetski vučni sustav, ploče od karbon keramike, aktivno upravljanje pantografa i još devet novih tehnologija, sve ove nove tehnologije su neovisno razvijene u Kini.

Osoba je rekla da vučni motor prilagođen inspekcionskom vlaku za visoke brzine ima kontinuiranu učinkovitost rada veću od 95%, gustoću snage veću od 0,9 kW/kg, a motor može dugo održavati rad od 750 kW, što zadovoljava dugački niz brzina od 400 kilometara na sat.

U isto vrijeme, vučni motor opremljen je različitim senzorima, navedene osobe, primjer za to, poput novog senzora za praćenje vibracija, može nadzirati temperaturu Fuxing brzog sustava za kompletne ispitivanje vožnje vlaka, kako bi osigurala sigurnost i pouzdanost vučnog motora. China Railway Group je izjavila za dopisnike da će pojedinačni parametri trajnog magneta motora pogodnog za EMU prototip vozila CR450 također biti viši od Fuxing brzog sustava za kompletne ispitivanje.

Projekt za inovaciju znanosti i tehnologije CR450 uključuje prije svega CR450 emU i pruge za brzinsku željeznicu od 400 kilometara na sat, te inovativne tehnologije za infrastrukturu poput mostova i tunela; od pokretanja 2021. godine do sada je dovršeno 17 prototipova novih tehničkih komponenata, obavljeno 57 istraživačkih testova s kompozitom CR400 i postignut novi rekord brzine emu Ming linije od 453 km/h, relativnog susreta na 891 km i ukrštanja u tunelu na 840 km (vidi prijevode s China business mreže iz 1. srpnja 2023., gdje je objavljen rezultat faze postignutog maksimalnog brzinskog rada emu CR450 od 453 km/h).

Što se tiče trajnog magnetskog vučnog sustava, Sun Yongcai, član Nacionalnog komiteta CPPCC-a i predsjednik CRRC-a, donio je prijedlog "Poticanje sveobuhvatne zelene transformacije opreme gradskog željezničkog prijevoza" na nacionalnim dvjema sjednicama 2024. godine. Sun Yongcai je u prijedlogu rekao da je u ovom trenutku Kina na čelu, zajedno s poveznim znanstveno-istraživačkim institucijama i poduzećima u lancu opskrbe, ostvarila novu tehnologiju, trajni magnetski vučni sustav koji ima visoku učinkovitost i uštedu energije, zelenu i zaštitu okoliša, visoku pouzdanost, te da postoji osnova za promociju i primjenu na velikoj razini (vidi prijave na mreži China Business objavljene 4. ožujka, prijedlozi na dvjema sjednicama | CPPCC Nacionalni komitet Sun Yongcai: korištenje nove tehnologije trajnog magnetskog vučnog sustava za nacionalne gradske željeznice može smanjiti potrošnju energije za čak jednu četvrtinu).

Kina je rekla, prema zahtjevima projektiranja, CR450 emu na 50 km u isto vrijeme buka i potrošnja energije i okolinski pokazatelji ne premašuju CR400 Renaissance vlak, pa je CR450 emu uveo veliki broj kompozitnih materijala od ugljičnih vlakana, materijal u usporedbi s tradicionalnim materijalom ima nižu gustoću, s lakom konstrukcijom, visokom čvrstoćom, otpornošću na visoke temperature, otpornošću na umor i niz tehničkih pokazatelja, što je pogodno za smanjenje težine vozila, povećanje brzine i smanjenje potrošnje energije.

Prema podacima koje je dostavila Kineska željeznica, težina CR450 iznosi oko 10 tona, što je oko 12% manje u odnosu na postojeći CR400 Fuxing vlak; otpor kretanja i potrošnja energije smanjeni su za 20%; performanse kočenja i vučna učinkovitost povećane su za 20% i 3%, što povećava radnu brzinu za 50 km do 400 km uz istu duljinu kočenja, buku i potrošnju energije na 400 km po satu.

Značajan napredak je postignut u izgradnji inovacione infrastrukture železničke linije od 400 km/h i sekcije za kompleksna ispitivanja veće brzine, rekla je Nacionalna železnička grupa. CR450 EMU završila je definisanje najviših ciljeva i ukupnog plana, te je prešla na fazu projektovanja konstrukcije i razvoja prototipa.

Iako je prototip CR450 EMU tek izašao s proizvodne linije, nema vremenskog rasporeda za komercijalnu eksploataciju CR450 EMU-a. China Railway Group je rekao China Business News-u da će testiranje CR450 biti sprovedeno nakon što prototipski voz izađe s proizvodne linije, a napredak testiranja zavisiće od rezultata testova. 'Ranije je govoriti o komercijalnoj eksploataciji', rekao je.

U siječnju 2021. godine, China Railway Group je najavila organizaciju provedbe "Projekta za inovacije u znanosti i tehnologiji CR450 Fuxing" kako bi razvila sigurnije, ekološki prihvatljivije, energetski učinkovitije i pametnije nove proizvode. 19. travnja 2022. godine, na operativnoj sastancu China Railway Grupe, Lu Dongfu, tadašnji predsjednik China Railway Grupe, kontinuirano je poticao domaću primjenu ključnih dijelova brzog vlaka, poticao projekt znanstveno-tehnoloških inovacija CR450 i neprestano poboljšavao samostalnost i sposobnost samounapređenja željezničke znanosti i tehnologije.

Trenutno brzi vlakovi na visokom brzine u Kini rade brzinom od 350 kilometara na sat, što održavaju Fuxing CR400AF i CR400BF. China Railway Group je rekao China Business News-u da iako je visoka testna brzina oba vlaka dostigla 420 km/h, ako su rezervirani uvjeti od 400 km/h, potrebno je zadržati dovoljno rezervne brzine kako bi se osigurala sigurnost."Drugim riječima, visoka testna brzina mora dosegnuti 450 do 460 km/h." rekao je.