CR450-jonojunan prototyypi ensimmäisenä pysyvämagneettimoottorilla

Kiinan Rautatieryhmä Oy (jota tässä alkaen viitataan nimellä "Kiinan Rautatieryhmä") ilmoitti hiljattain, että sen johtamassa CR450-teknologianovaohjelmassa oleva EMU-junaprototyyppi tulee poispääntämään tuotantoriviltä tänä vuonna.

Korkean nopeuden järjestelmän keskeisten komponenttien suhteen CRRC ilmoitti, että CR450 EMU-prototyypin vetosysteemi käyttää pysyvämagneettimotoria, mikä on ensimmäinen kerta, kun pysyvämagneettimotori on käytetty Kiinan kaupalliseen liikenteeseen otetuissa korkean nopeuden junissa. Työtilassa pysyvämagneettimotori latautuu yli kahdella kV:llä, 100 pyörityksellä sekunnissa, ja sen teho kasvaa 14,5%.

Vetomotori on yksi korkean nopeuden EMUn yhdeksästä avaintekniikasta, ja se on myös CR450:n korkean nopeuden EMUn "sydän". CRRC:n virkamiehet kertoivat China Business Newsille, että pysyvämagneettimotoriosat tarjoavat CRRC Yongji Motor Co., Ltd. ja CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

Itse asiassa, ennen CR450-prototyypin junaa, uusi Fuxing-nopeusjuna yhdessä tarkastusjuna on jo käyttänyt pysyvän magneettijärjestelmää. Kiinan liikenneuutisten toimittaja sanoi, että tämä koskee erityisesti CR450:tä teknologiatekniikan varhaisia testejä Fuxing-nopeuden yhteistä tarkastusta varten, jossa käytettiin pyörinevää rauhoittimet, mukaan lukien pysyvä magneettijärjestelmä, hiilikeraamin pölylevy, aktiivinen ohjaus kytkennällä yhdeksän uutta teknologiaa, kaikki nämä uudet tekniikat ovat Kiinan itsenäistä tutkimusta ja kehitystä.

Henkilö sanoi, että nopeuden yleisen tarkastusjunan sopiva vedonlyöntimoottori on tehokas yli 95% jatkuvassa toiminnassa, voimatiheys yli 0,9 kW / kg, moottori voi pitkään ylläpitää 750 kW:n toimintaa, mikä vastaa 400 kilometriä tunnissa useiden pitkien osuuksien kohdalla.

Samanaikaisesti jarrumotori on varustettu monella erilaisella aistimeella, kuten uusilla värähtelyvalvontaa käyttävillä aistimilla, jotka voivat valvoa Fuxing-hopean junien kuljettavan lämpötilan turvallisuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi. Kiinan Rautatiemiehistö kertoi toimittajille, että pysyvämagneettimotorsien yksittäiset parametrit CR450-juna-orvokoneen prototyyppiä varten ovat myös korkeammat kuin Fuxing-hopean junien testijärjestelmällä.

CR450:tiede- ja teknologia-innovaatioprojekti sisältää pääasiallisesti CR450 emU:n ja 400 kilometriä tunnissa ajavan korkeusnopeuden rautatieverkon, siltojen, tonttien ja muiden infrastruktuuritekniikan innovaatiot; Kehitys aloitettiin vuonna 2021, ja sen jälkeen on valmistettu 17 uuden teknologisen komponentin prototyyppiä, joita on testattu CR400-yhdistelmätestijunalla 57 tutkimustestausta varten. Uusi ennätys luotiin junalle: yksittäinen nopeus suoralla linjalla oli 453 km/h, kahden junan vastakkainen tapaaminen 891 km/h ja tunnelin läpikulku 840 km/h (katso Kiinan kaupunkiverkoston raportti 1. heinäkuuta 2023: CR450 emu saavutti uuden 453 km/h -ennätyksen).

Koskien pysyvän magneettisen vetosysteemin käyttöönottoa, CPPCC:n kansalliskomitean jäsen ja CRRC:n puheenjohtaja Sun Yongcai esitti ehdotuksen "Kaupunkirautatievarusteen yhteisen vihertä muunnoksen edistämisestä" vuonna 2024 pidetyissä kansallisissa kahdessa istunnossa. Sun Yongcai totesi ehdotuksessaan, että tällä hetkellä Kiinan johtamana liittyytyvät tutkimuslaitokset ja teollisuusketjuyritykset toteuttavat uuden teknologian, jossa pysyvä magneettinen vetosysteemi on tehokas ja säästeliäs, vihreä ympäristönsuojelu, sekä korkeanluontoinen, mikä antaa perustan laajalle soveltamiselle (katso Kina Business Networkin raportti 4. maaliskuuta, kahden istunnon suositukset | CPPCC:n kansalliskomitean jäsen Sun Yongcai: Käyttämällä pysyvää magneettivetoa uutta teknologiaa, kansalliset kaupunkirautateet voivat vähentää energiankulutusta lähes neljäsosalla vuosittain).

Kiina sanoi, että suunnitelman mukaan CR450-juna on 50 kilometriä samanaikaisesti hiljaisempi ja sen energiakulutus sekä ympäristövaikutukset ovat pienemmät kuin CR400 Fuxing-junalla. Siksi CR450-junassa käytetään runsaasti hiilekuiten kompositoimateriaaleja, jotka ovat tiheämpää kuin perinteiset materiaalit ja tarjoavat kevyemmän painon, korkeamman vahvuuden, korkean lämpökestävyyden ja väsymisvastuksen sekä muiden teknisten ominaisuuksien, mikä edistää vaunun painon vähentämistä, nopeuden kasvattamista ja energiakulutuksen alentamista.

Kiinan Rautatieyhtiön antamien tietojen mukaan CR450:n paino on noin 10 tonnia, mikä on noin 12 % vähemmän kuin nykyisen CR400 Fuxing-junan; ajaminen vastustus ja energiakulutus vähenevät 20 %; jarrutuskyky ja vetoteho kasvavat 20 % ja 3 %, mikä lisää kuljetusnopeutta 50 kilometriä tunnissa 400:een, mikä on sama jarrutusmatkan, melun ja 400 kilometriä tunnissa kuluttavan energian kanssa.

Merkitsevää edistystä on tapahtunut 400 km/h -junaliikenneteknologian infrastruktuurikeksinnöissä ja korkeamman nopeuden yhdistelmätestisegmentin rakentamisessa, totesi kansallinen rautatiekonsortio. CR450-junaonnettomuus on suorittanut ylimmän tason tavoitteiden ja kokonaisuudessaan suunnitelmien laatimisen, ja se on siirtynyt rakennussuunnittelu- ja prototyypin kehitysvaiheeseen.

Vaikka CR450-emU-prototyyppi on juuri tuotannosta, ei ole aikataulua sen kaupalliseen käyttöön. Kiinan Rautatiekonsortio sanoi Kiinan Liikelehdelle, että CR450-testejä tehdään prototyyppijunan jälkeen, kun se tulee tuotantoon, ja testien eteneminen riippuu testitilanteesta. "On liian varhaista puhua kaupallisten operaatioiden tästä", hän sanoi.

Tammikuussa 2021 Kiinan Rautatieliitto ilmoitti järjestävänsä Fuxing "CR450 Tieteellinen ja Teknologinen Innovointiprojekti" turvallisempien, ympäristöystävällisempien, energiatehokkaampien ja älykkäämpiä uusia tuotteita varten. 19. huhtikuuta 2022 Kiinan Rautatieliiton toimintakokouksessa Lu Dongfu, silloin rautatieliiton puheenjohtaja, edisttti jatkuvasti korkean nopeuden junien keskeisten osien kotimaista soveltamista, edisti CR450:tä tieteellistä ja teknologista innovaatioprojektia sekä parantoi jatkuvasti rautatiealan teknologian itsenäisyyttä ja itseparannusta.

Tällä hetkellä Kiinan korkeusnopeuden junat kuljettavat nopeudella 350 kilometriä tunnissa, joita ylläpitää Fuxing CR400AF ja CR400BF. Kiinan Rautatieyhtiö kertoi China Business Newsille, että vaikka molempien juntien testinopeus oli saavuttanut 420 km/h, jos varausoloja nopeudelle 400 km/h, on säilytettävä tarpeeksi nopeusredundanssia turvallisuuden varmistamiseksi. "Muutoin testinopeuden tulee saavuttaa 450–460 km/h", hän sanoi.