CR450 EMU prototüüp esmakordselt püsivmagnetmootori jaoks

China Railway Group Co., LTD. (edaspidi "China Railway Group") teatas hiljuti, et CR450 tehnoloogia uuendusprojekti poolt juhitud EMU rongi prototüüp jõuab tänavu valmistusse.

CRRC ütles, et CR450 EMU prototüübi tõmbesüsteem kasutab püsimagnetmootorit, mis on esimene kord, kui püsimagnetmootoreid on kasutatud Hiina äriliste kiirrongide peal. Tööolekus on püsimagnetmootor laetud üle kahe kV, 100 pööret sekundis, võimsus on suurenenud 14,5%.

Tõmbemootor on üks kiirrongi üheksast olulisest tehnoloogiast ning see on ka CR450 kiirrongi "süda". CRRC esindajad ütlesid ajalehele China Business News, et püsimagnetmootori komponendid tarnib CRRC Yongji Motor Co., Ltd ja CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

Tegelikult, enne CR450 prototüüpi, on uus Fuxing kõrgkiirusliku üldise kontrolli rong juba kasutanud püsiv magnetiline traktsioonisüsteemi. Rahvusvaheline äriuudiste rändur ütles, et CR450 teadus- ja innovatsiooniinseneride varajaseks testimiseks kasutatakse renessanss kõrgkiiruslikku kompleksset tuvastusrongi, kus kasutatakse voolutakistuspidurit, sealhulgas püsivmagnetilist traktsioonisüsteemi, süsinikkeramiikplaati, aktiivset kontrolli ülempiirdelülitiga üheksa uue tehnoloogiaga, kõik need uued tehnoloogiad on Hiina sõltumatule arendusele.

Isik ütles, et kõrgkiirusliku kompleksse kontrolli rongile sobiv traktsioonimootoril on pideva töö efektiivsus üle 95%, võimsustihedus üle 0,9 kW/kg, mootor võib pikka aega hoida 750 kW tööd, et rahuldada pikka lõiku 400 km/h.

Samal ajal on pukseermootor varustatud mitmesuguste sensoritega, ülaltoodud inimestega, näiteks uue vibratsioonijälgimisanduriga, mis võib jälgida Fuxingi kõrge kiirusega kompleksse tõusja töötemperatuuri, tagades pukseermootori ohutuse ja usaldusväärsuse. China Railway Group ütles ajakirjanikele, et CR450 EMU prototüüpruumi jaoks sobivate püsivmagnetmootori individuaalsed parameetrid on kõrgemad kui Fuxingi kõrge kiirusega kompleksse testimisveo puhul.

CR450 teaduse ja tehnoloogia innovatsiooni projekt hõlmab peamiselt CR450 emU ja 400 kilomeetrit tunnis kiirteed, sildade, tunnelide ja muu infrastruktuuri tehnoloogilist innovatsiooni; alates 2021. aasta käivitamisest on valmis 17 uue tehnoloogiakomponenti prototüüp, veetud CR400 üldise testi rong 57 uurimistesti, loodud emu Ming liini üksikkonna kiirus 453 km, suhteline kohtumine 891 km ja tunneli ristumine 840 km uue rekordi (vt China Business võrgust 1. juulil 2023 teatatud, et CR450 emu sõitis välja 453 km/h uue rekordi etapi saavutused).

Püsivmagnetiline traktsioonisüsteem puudutab Sun Yongcai, Rahvapühitse kogu (Rahvapühitse nõukogu) liikme ja CRRC juhi, ettepanekut "Linnatranspordi varustuse täielikuks roheliseks üleminekuks" 2024. aasta riiklike kahe sessiooni raames. Sun Yongcai ütles ettepanekus, et praegu Hiina juhib koos seotud teadusuuringute instituutide ja tööstuskettade ettevõtete teostatud uusi tehnoloogiaid, on võimalik saavutada uusi tehnoloogiaid, püsivmagnetilist traktsioonisüsteemi, mis on kõrge tõhususe ja energiasäästu, rohelise keskkonnasõbraliku, kõrge usaldusväärsusega, on suuremahulise rakendamise alus (vt Chiina äri võrgust 4. märtsi aruandes: Soovitused kahe sessiooni kohta | Rahvapühitse nõukogu Sun Yongcai: püsivmagnetilise traktsiooni uue tehnoloogia kasutamisega võib riikliku linnarajatise aastatel energiasäästu ligikaudu veerandit vähendada).

Hiina ütles, et kujundusnõuete kohaselt ei tohi CR450 elektrirong 50 km puhul samaaegselt olla valjem ega suurem energiakulu ja keskkonnanäitajad kui CR400 Renaissance rong, seega kasutatakse CR450 elektrirongis suurt hulka süsinikki vlaknokomposiitmaterjale, mis on võrreldes traditsiooniliste materjalidega madalama tihedusega, kergem, kõrge tugevuse, kõrge temperatuuri vastupidavuse, väsimuskindluse ja seeriaga tehnilisi näitajaid, mis on kasulik raskust vähenemiseks, kiiruseks ja energiakulu vähendamiseks.

Hiina Raudteegrupi andmetel on CR450 kaal umbes 10 tonni, mis on umbes 12% vähem kui olemasoleval CR400 Fuxing rongil; sõidutakistus ja energiakulu on vähenenud 20%; pidurdamise jõud ja tõmbetõhusus on suurenenud vastavalt 20% ja 3%, mis suurendab sõidukiirust 50 km 400 km-ni pidurdistantsiga, müraga ja energiakuluga 400 km tunnis.

Riikliku raudteegrupi sõnul on saavutatud oluline edusamm 400 km/h raudteed infrastruktuuri innovatsiooni ja kõrgema kiirusega komplekstesti osas. CR450 EMU on lõpetanud kõrgeima taseme eesmärgi ja üldplaani koostamise ning jõudnud ehituskavanduse ja prototüübi arendusse etappi.

Kuigi CR450 EMU prototüüp on just vabastatud tootmisliinilt, puudub CR450 EMU äriline käitamine ajakava järgi. China Railway Group ütles ajalehele China Business News, et CR450 testi tehakse pärast prototüüpi vabastamist tootmisliinilt ning testi edusamm sõltub testi olukorrast. Ärikasutusest on veel vara rääkida, ütles ta.

Jaanuaris 2021 teatas China Railway Group Fuxing "CR450 teadus- ja tehnoloogiainnovatsiooni projekti" elluviimise korraldamisest uue, ohutuma, keskkonnasõbralikuma, energiasäästlikuma ja nutikama toote arendamiseks. 19. aprillil 2022 aastal China Railway Groupi operatiivkohtumisel ütles ettevõtte juhatuse esimees Lu Dongfu, et peab jätkama kõrgeima prioriteediga raudteehooldusseadmete kodumaiseid rakendusi, edendab CR450 teadus- ja tehnoloogiainnovatsiooniprojekti ning parandab pidevalt raudteeteaduse ja -tehnoloogia enesetäiendamise ja enesetäiendamise võimet.

Praegu liiguvad Hiina kiirrongid kiirusel 350 kilomeetrit tunnis, mida tagavad Fuxing CR400AF ja CR400BF. Hiina Raudtee Grupp ütles Hiina Äriuudistele, et kuigi mõlemad rongid saavutasid katsetustel kiiruse 420 km/h, siis kui on ette nähtud tingimused kiiruseks 400 km/h, on vajalik ohutuse tagamiseks säilitada piisav kiirusreserv. "Teisisõnu peab kõrge katsetuskiirus jõudma 450 kuni 460 km/h." Ta ütles.