CR450 EMU prototype for første gang til permanentmagnetmotor

China Railway Group Co., LTD. (hereinafter referred to as "China Railway Group") har for nylig meddelt, at EMU-togprototypen til CR450-teknologipræstationsprojektet, som virksomheden leder, vil rulle fra produktionslinjen inden for året.

Med hensyn til de vigtigste komponenter sagde CRRC, at CR450 EMU-prototypens træksystem bruger en permanentmagnetmotor, hvilket er første gang, en permanentmagnetmotor er blevet brugt på Kinas kommercielle højhastighedstog. I arbejdstilstanden er permanentmagnetmotoren opladet med over to kV, ved 100 omdrejninger per sekund, og effekten er øget med 14,5%.

Trækmotoren er en af de ni nøgleteknologier for højhastigheds-EMU, og den er også CR450 højhastigheds-EMUs "hjerte". CRRC's embedsmænd fortalte China Business News, at dele til permanentmagnetmotoren leveres af CRRC Yongji Motor Co., Ltd. og CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd.

Faktisk, før CR450-prototypetoget, har det nye Fuxing højhastighedsintegrerede inspektionstog allerede brugt det permanente magnettræksystem. Ifølge en jernbanegruppe i Kina sagde en erhvervsrapportør specifikt om CR450-teknologisk innovationsprojektets tidlige test af Renaissance højhastighedsdetaljeret detektionstog, at det havde anvendt virvelstrømsbremse, herunder det permanente magnettræksystem, kulstofkeramiske plader, aktiv kontrol ved hjælp af ni nye teknologier i pantografer. Alle disse nye teknologier er uafhængigt udviklet i Kina.

Personen sagde, at trækmotoren, der er egnet til det højhastighedsdetaljerede inspektionstog, har en kontinuerlig driftseffektivitet på over 95 %, en effektivitetstæthed på over 0,9 kW/kg, og en motor kan opretholde 750 kW drift i lang tid for at opfylde den lange strækning på 400 kilometer i timen.

Samtidig er trækmotoren udstyret med en række sensorer, de ovennævnte personer, for eksempel sådan som den nye vibrationsövervågningssensor, kan overvåge temperaturen af Fuxings højhastigheds komprehensiv detektion af togdriften og sikre trækmotorens sikkerhed og pålidelighed. Ifølge China Railway Group vil de individuelle parametre for den permanentmagnatiske motor, der er egnet til CR450 EMU-prototypen, også være højere end for Fuxings højhastigheds komprehensiv testvogn.

CR450-videnskabs- og teknologipilotprojektet omfatter hovedsageligt CR450-emU og 400 kilometer i timen højspeedjernbaner, broer, tunneller og anden infrastruktur teknologisk innovation; Siden lanceringen i 2021 er der blevet færdiggjort 17 nye teknologikomponentprototyper, der transporter CR400 omfattende testtoget 57 forskningsforsøg, og har skabt emu Ming-linjens enkelte fart på 453 km, relativt møde 891 km og tunneldeling 840 km nyt rekord (se China Business Network rapporteret den 1. juli 2023, CR450 emu kørte ud 453 km/t nyt rekord stadium resultater).

Vedrørende det permanente magnettrækssystem understøttede Sun Yongcai, medlem af det kinesiske politiske forligsråd (CPPCC) og formand for CRRC, forslaget om "At fremme en omfattende grøn transformation af udstyret til bybanetransport" under de nationale to sessioner i 2024. I sit forslag sagde Sun Yongcai, at det i øjeblikket ledes af Kina og i samarbejde med relevante forskningsinstitutter og virksomheder i forsyningskæden er muligt at realisere den nye teknologi, hvor det permanente magnettrækssystem har høj effektivitet og energibesparelse, er grønt og miljøvenligt og har høj pålidelighed og derved har grundlag for storstilet anvendelse og udbredelse (se rapport fra China Business Network dateret den 4. marts om sessionens anbefalinger | CPPCCs nationale komité, Sun Yongcai: Ved at anvende nye teknologier som permanent magnettræksystem kan energiforbruget reduceres med næsten en fjerdedel i bybaner i hele landet).

Kina har angivet, ifølge designkravene, at CR450 højhastighedstog ved 50 km/t samtidig støj, energiforbrug og miljøindikatorer ikke overstiger CR400 Renaissance-tog. Derfor er CR450 højhastighedstog fremstillet med et stort antal carbonfiberkompositmaterialer. Dette materiale har i forhold til traditionelle materialer en lavere densitet og har fordele som letvægt, høj styrke, høj temperaturmodstand, modstand mod metaltræthed og en række andre tekniske egenskaber, hvilket er fordelagtigt for reduktion af køretøjsvægt, forbedring af hastighed og reduktion af energiforbrug.

Ifølge data fra China Railway Group er vægten af CR450 højhastighedstog cirka 10 tons, ca. 12 % mindre end det eksisterende CR400 Fuxing-tog. Kørselsmodstand og energiforbrug er reduceret med 20 %, mens bremseevnen og trækeffektiviteten er forbedret med henholdsvis 20 % og 3 %, hvilket øger den driftshastighed til 50 km/t op til 400 km/t med bremseafstand, støj og energiforbrug pr. time.

Væsentlig fremskridt er blevet opnået i konstruktionen af 400 km/h jernbaneinfrastrukturteknologiens innovation og den højere hastigheds omfattende testsektion, sagde den nationale jernbanegruppe. CR450 EMU har afsluttet den øverste niveaumål og den overordnede planformulering og er trådt ind i konstruktionsdesign- og prototypeudviklingsfasen.

Selvom CR450 EMU-prototypen lige er kommet ud fra produktionslinjen, er der ingen tidsplan for den kommercielle drift af CR450 EMU. China Railway Group fortalte China Business News, at CR450-test vil blive udført, efter at prototypetoget er kommet ud fra produktionslinjen, og testforløbet vil afhænge af testforholdene. "Det er for tidligt at tale om kommerciel drift", sagde han.

I januar 2021 annoncerede China Railway Group, at de ville organisere gennemførelsen af Fuxings "CR450 Science and Technology Innovation Project" for at udvikle sikrere, mere miljøvenlige, mere energieffektive og mere intelligente nye produkter. Den 19. april 2022, ved et driftsmøde i China Railway Group, fremhævede Lu Dongfu, daværende formand for China Railway Group, kontinuerligt den indenlandske anvendelse af nøgledelene til højhastighedsjernbaner, fremmede CR450 Science and Technology Innovation Project og forbedrede jernbaneteknologiens selvstændighed og evnen til selvførbedring.

Ifølge nuværende oplysninger kører Kinas højhastighedstog i øjeblikket med en høj fart på 350 kilometer i timen, drevet af Fuxing CR400AF og CR400BF. China Railway Group oplyste til China Business News, at selvom de høje testhastigheder for de to tog nåede 420 km/t, så er det nødvendigt at opretholde tilstrækkelig hastighedsreserve for at sikre sikkerheden, hvis de reservérerede betingelser tillader 400 km/t. "Med andre ord skal den høje testhastighed nå op på 450 til 460 km/t", sagde han.