CR450 EMU prototipe vir die eerste keer vir permanente magneetmotor

China Railway Group Co., LTD. (hierna aangedui as "China Railway Group") het onlangs aangekondig dat die EMU-treinprototipe van die CR450-tegnologie-innovasieprojek wat dit onder leiding het, binne hierdie jaar van die vervaardigingslyn sal rol.

Wat die kernkomponente betref, het CRRC gesê dat die CR450 EMU-prototipe se trekstelsel 'n permanente magneetmotor gebruik, wat die eerste keer is dat so 'n motor op China se kommersieel bedryfde hoëspoedtreine gebruik word. In die werkende toestand word die permanente magneetmotor gelaai met meer as twee kV, teen 100 omwentelinge per sekonde, en word die drywing met 14,5% verhoog.

Die trekstroommotor is een van die nege sleuteltegnologieë van hoëspoed EMU's, en dit is ook die 'hart' van die CR450 hoëspoed EMU. Volgens 'n CRRC-amptenaar het China Business News te hore gekom dat die komponente van die permanente magneetmotor deur CRRC Yongji Motor Co., Ltd. en CRRC Zhuzhou Motor Co., Ltd. verskaf word.

Feit is, voor die CR450 prototipe trein, het die nuwe Fuxing hoogspoed geïntegreerde inspeksie trein reeds die permanente magneet trekstroomsisteem gebruik. Spoorweggroep van die China sakernuusverslaggewer het gesê, veral vir CR450 se wetenskap en tegnologie innovasie ingenieurswese vroeë toets van Renaissance hoogspoed omvattende opsporingstrein, het die wirbelstroomremming gebruik, insluitend die permanente magneet trekstroomsisteem, koolstof keramiekplaat, aktiewe beheer deur die nege nuwe tegnologieë van die stroomafnemer, al hierdie nuwe tegnologieë vir China se onafhanklike navorsing en ontwikkeling.

Die persoon het gesê dat die trekstroommotor wat geskik is vir die hoogspoed omvattende inspeksietrein 'n deurlopende bedryfseffektiwiteit van meer as 95%, 'n drywingsdigtheid van meer as 0,9 kW / kg het, 'n motor kan 750 kW bedryf vir 'n lang tydperk handhaaf, om aan die lang gedeelte van 400 kilometer per uur te voldoen.

Terselfdertyd is die traksiemotor toegerus met 'n verskeidenheid sensore, die bogenoemde mense, byvoorbeeld, soos die nuwe vibrasie-moniteringssensor, kan die temperatuur van die Fuxing hoogspoed-kompleetse uitvoer van die trein se operasie moniteer, om sodoende die veiligheid en betroubaarheid van die traksiemotor te verseker. China Railway Group het aan verslaggewers meegedeel dat die individuele parameters van die permanente magneetmotor wat geskik is vir die CR450 EMU prototipevoertuig ook hoër sal wees as die Fuxing hoogspoed-kompleetse toetsvoertuig.

Die CR450-wetenskaps- en tegnologiese innovasieprojek sluit hoofsaaklik die CR450 emU en 400 kilometer per uur hoëspoedspoorlyne, brûe, tonnels en ander infrastruktuur-tegnologiese innovasie in; Sedert die lansering in 2021, is 17 nuwe tegnologiese komponent-prototypes voltooi, saam met die CR400 se volledige toetstrein 57 navorsingstoetse, en het die emu Ming-lyn 'n enkele spoedrekord van 453 km, relatiewe ontmoetingsrekord van 891 km en 'n tonnelkruisingsrekord van 840 km geskep (sien die Chinese sake netwerkverslag van 1 Julie 2023, waar volgens die CR450 emu 'n nuwe spoedrekord van 453 km/u bereik is).

Wat die permanente magneet trekstelsel betref, het Sun Yongcai, 'n lid van die CPPCC Nasionale Komitee en voorsitter van CRRC, die voorstel van 'Bevorder die Algehele Groen Transformasie van Stedelike Spoorvervoer Toerusting' by die nasionale twee sessies in 2024 ingedien. Sun Yongcai het in die voorstel genoem dat China tans die leiding het, saam met betrokke navorsingsinstitusies en bedryfsketting ondernemings, die nuwe tegnologie verwesenlik, die permanente magneet trekstelsel het hoë doeltreffendheid en energiebesparing, groen en omgewingsvriendelik, hoë betroubaarheid, en het die basis vir grootskaalse toepassing en promosie (sien China Business Network se verslag van 4 Maart, die twee sessies aanbevelings | die CPPCC nasionale komitee Sun Yongcai: gebruik van permanente magneet trek nuwe tegnologie soos nasionale stedelike spoorvervoer kan jaarliks energieverbruik met amper 'n kwart verminder).

Volgens die ontwerpvereistes het China gesê dat die CR450 emu oor 'n afstand van 50 km gelyktydig 'n geraas- en energieverbruik en omgewingsindekse het wat nie meer is as dié van die CR400 Renaissance-trein nie, dus het die CR450 emu 'n groot aantal koolstofveselkomposietmateriale aangeneem, die materiaal het 'n laer digtheid as tradisionele materiale, het dit 'n ligte gewig, hoë sterkte, hittebestandheid, vermoeidheidsbestandheid en 'n reeks tegniese indekse, wat voordelig is vir die vermindering van voertuiggewig, spoed en verminderde energieverbruik.

Volgens data wat deur China Railway Group verskaf is, is die gewig van die CR450 ongeveer 10 ton, wat ongeveer 12% minder is as die bestaande CR400 Fuxing-trein; die loopweerstand en energieverbruik is met 20% verminder; die remprestasie en trekvermoë neem onderskeidelik met 20% en 3% toe, wat die bedryfsspoed met 50 km tot 400 km per uur verhoog sonder dat die remafstand, geraas en energieverbruik toeneem.

Aansienlike vordering is gedoen in die konstruksie van die 400 km/h spoorweginfrastruktuur tegnologie innovasie en die hoër spoed omvattende toets gedeelte, het die nasionale spoorweggroep gesê. CR450 EMU het die topvlak doelwit en oorhoofse plan formulering voltooi, en die konstruksie ontwerp en prototipe ontwikkelingsfase betree.

Alhoewel die CR450 EMU prototipe pas van die vervaardigingslyn gekom het, is daar geen tydlyn vir die kommersiële bedryf van die CR450 EMU nie. China Railway Group het China Business News vertel dat die CR450-toets sal plaasvind nadat die prototipe trein van die vervaardigingslyn kom, en die toets vordering sal afhang van die toets situasie. "Dit is te vroeg om oor sakebedryf te praat." het hy gesê.

In Januarie 2021 het China Railway Group aangekondig dat dit die implementering van die Fuxing "CR450 Wetenskaps- en Tegnologie-innovasieprojek" sal organiseer om nuwe produkte te ontwikkel wat veiliger, meer omgewingsvriendelik, meer energiebesparend en intelligenter is. Op 19 April 2022, tydens die operasievergadering van China Railway Group, het Lu Dongfu, destyds voorsitter van China Railway Group, voortdurend die plaaslike toepassing van sleutelkomponente van hoogspoedtreine bevorder, die CR450-wetenskaps- en tegnologie-innovasieprojek bevorder en die selfstandigheid en selfverbeteringsvermoë van spoorwegwetenskap en -tegnologie voortdurend verbeter.

Tans werk China se hoëspoedtreine teen 'n hoë spoed van 350 kilometer per uur, aangedryf deur die Fuxing CR400AF en CR400BF. China Railway Group het aan China Business News gesê dat alhoewel die hoë toetsspoed van die twee treine 420 km/u bereik het, indien die voorwaardes van 400 km/u behoue bly, dit nodig is om genoeg spoedreserwe te handhaaf om veiligheid te verseker."Met ander woorde, die hoë toetsspoed moet 450 tot 460 km/u bereik."Het hy gesê.